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日前，3位海湾大桥建设总工程师来到长安大学渭水校区，和1000多名学生纵论大国工程。
3位总工程师分别是：前不久刚刚通车的超级工程——港珠澳大桥管理局总工程师苏权科、当时世界最长跨海大桥——杭州湾大桥工程指挥部总工程师吕忠达、我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程——青岛海湾大桥总工程师邵新鹏。
他们3位还都有一个共同的身份——长安大学的校友。这场活动也是长安大学“弘扬爱国奋斗精神、建功立业新时代”系列活动之杰出校友访谈活动。
自上世纪80年代毕业离开母校后，他们3个人分别在广东、浙江、山东工作，参与了当地一系列桥梁的建设。3个人又分别从本世纪初起，陆续投入到上述3座海湾大桥的建设中，亲历了3座里程碑式世界级跨海大桥的建设。他们不仅是大国工程的建设者，更是改革开放40年来中国桥梁建设和发展的见证者。
3位总工在介绍这3座大桥时，都是从困难讲起的。
吕忠达说，作为我国第一座真正意义上的跨海大桥，杭州湾大桥在做前期研究和设计时，我国跨海大桥的建设标准和规范还非常缺乏。比如“大桥的寿命究竟应该多少年”这样一个很简单的问题，我国当年还没有大桥寿命的标准。
杭州湾跨海大桥在建设时提出来要求达到100年的寿命，大桥建成后，100年寿命就成为国家超大桥梁建设的行业标准。
邵新鹏说，青岛海湾大桥设计时，是首次同时面临航空限高和航运限制，此外还有防腐蚀问题、环保问题、照明问题。
最困难的莫过于刚刚通车的超级工程港珠澳大桥了。
苏权科说，困难太多了，一是缺乏资料；二是没有技术，没有相关的材料和装备，建何种结构的桥也不清楚。所以，大桥能不能建成，很多人心里都打问号。那时候没有人认为中国人可以自己干成。
但是，凭着一股不服输的精神，中国桥梁人克服了一个又一个困难，并在对各种困难的克服中，取得了一个又一个突破，完成了一次又一次创新，最终建成了这3座里程碑式的跨海大桥。
每一次突破创新都为后面的桥梁建设打下了坚实的基础。
吕忠达说，杭州湾是世界三大长廊海湾之一，我国当时不具备相应的桥梁设计标准、施工技术和装备，在这样的条件下，他们提出了“三化”建设理念，即工厂化、大型化、机械化。此后的跨海大桥就开始普遍使用“三化”来建设。
邵新鹏说，本世纪初，我国还缺乏大桥建设的招投标管理规范。青岛海湾大桥建设中，创造性地利用4D技术和理论，解决了大桥的招投标合同管理、投资质量、进度等问题，为我国跨海大桥的建设打下了良好的基础，提供了可靠的技术方案。
说起港珠澳大桥，苏权科说，第一个创新在于6.7公里的海底沉管隧道是世界最长的；第二，沉管隧道是埋在海床下面最深的，达到46~47米。按照国际惯例，沉管隧道一般是贴着海床做的，而港珠澳大桥的沉管隧道采用深埋技术，把原来的技术颠覆了。
苏权科说：“我们之前浅埋都没有做过，一下子做深埋是很难的，没有这方面的技术装备和关键材料。在这样的情况下，我们的工程技术人员立足自主创新，整合全国资源，集体攻关，把一系列的问题全都解决了，研发出了成套的技术、装备，为世界树立了新的标准，提供了新的方案。”
从没有标准到建立项目标准，成为行业标准、国家标准，再到为世界树立新标准，杭州湾大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥代表了我国桥梁建设的飞速发展历程。
“我们国家已从桥梁大国昂首成为世界桥梁强国。”当总工们如此说时，访谈活动现场响起了长时间雷鸣般的掌声。
在这几座桥梁建设过程中，长安大学也发挥了巨大的作用，仅在港珠澳大桥建设中，该校就有6个科研团队同时参与科研和项目攻关。
作为一所有着鲜明的公路交通、国土资源、城乡建设特色的高校，长安大学每年培养公路桥梁类专业本科生700余人，毕业生中90%以上在国有大中型公路交通类企事业单位就业。
针对学弟学妹们关心的中国桥梁隧道等领域的未来发展问题，3位总工都用“前景广阔、机遇无限”予以描述。
吕忠达说，跨海大桥建设还有两个大的问题需要继续探索：一个是水深，目前的装备技术、设计理论能支撑的也就是60米，渤海湾以及将来可能要连接的台湾海峡都在百米的深度；第二是桥梁跨度跨径需要再突破，比如可以攻克3000米、5000米的跨径。
苏权科说，如何把桥建得更安全、更经济、更优美，在精细化勘察、精细化设计和新材料等方面，也还都有很大的空间。
本报西安11月11日电
中国青年报·中青在线记者 黄博
