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“虽然这几个月中国市场的总体表现不是很理想，但是对于东风日产而言，没有殆尽的市场只有殆尽的思维，做好现在比担心未来更重要。把自己该做的事情做好，唯有市场和客户才是我们抵御寒冬的棉衣。”尽管进入了难熬的“车市寒冬”，东风日产乘用车公司副总经理陈昊依然自信满满。
对于很多车企而言，在汽车市场竞争激烈加剧的同时，车市销量呈现断崖式下降，这样“狼多肉少”的情况，让不少车企的市场表现黯淡。但是东风日产却实现了逆流而上，今年前10个月累计销量达92.13万辆，同比增长6.5%。在陈昊看来，这样的表现离不开东风日产在产品和服务上的发力。
在2018广州国际车展上，东风日产东风日产第七代天籁首发亮相。作为东风日产旗下最为重要的一款产品，天籁自诞生以来，就凭借其在造型、舒适性上的优势成为中高级轿车中的佼佼者。如今，汇集日产先进技艺和全球造车智慧，身为日产智行集大成者的第七代天籁强势归来。
在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕的眼中，第七代天籁的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。
据埃尔顿·谷硕介绍，天籁搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。实现发动机压缩比由8:1(高性能) ～14:1(高效能)之间的智能无级切换，动力性能和燃油经济性达到最佳平衡。
而在智能驾驶方面，搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，在国内合资量产中高级轿车首款实现L2级别自动驾驶的车型。与此同时，应用NISSAN CONNECT日产智联的天籁，在智能互联领域具有同级领先的4G智能车联网, 实现人、车、互联网的全面互通，随时随地互联世界。
“作为东风日产后千万时代的品牌旗舰，第七代天籁重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位，也是东风日产开启智能化方向的战略车型。伴随大众消费升级，中高级轿车以及豪华轿车未来在中国还是有广阔的市场潜力。”陈昊这样评价道。
事实上，第七代天籁只是东风日产在智能网联交互时代成果的一个缩影。今年6月，在成立15周年之际，东风日产推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的“智行+”车联网系统。“对于东风日产而言，在日产品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统，背后不仅需要有强大的技术研发实力，同时必须经过日产全球统一的严苛测试，这是非常难得且富有挑战的。”陈昊说。
为了让“智行+”系统更为完善，东风日产不仅在研发阶段投入大量的人力和资金，与此同时还聘请了第三方机构对“智行+”车联网系统进行对比分析，从而进行不断的改善和进步，以取得更为出色的实操效果。
在陈昊看来，车联网是企业和客户之间的一座桥梁，而车辆网的最终目的目是要更好地为客户服务，并且通过车联网系统让车企更了解车主，并对他们的需求及时做出反应。为此，东风日产在车联网领域走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。“只有本土化的研发团队才知道中国消费者的驾驶偏好和他们真正需要的东西。”
除了在智能网联方面下功夫外，东风日产在新能源领域也颇有建树。陈昊表示，随着东风日产轩逸·纯电的推出和日产技术的持续革新，东风日产在新能源领域还会推出更多的全新车型，另外，轩逸·纯电体现的不仅是零排放和新能源的理念，东风日产领先的车联网系统在这款车上也将有卓越的体现。
今年8月，东风日产迎来第1000万辆整车的下线。作为中国市场上第四家达到累计产量1000万辆的企业，东风日产以15年的最快速度交给市场一份满意的答卷。在陈昊看来，这样的速度和成绩要归功于东风日产的体系能力。“企业的体系能力，呈现的不只是营销和销量方面，如果采购能力、供应链能力跟不上，再强大的营销能力也无法取得这样瞩目的成绩。”
陈昊说，随着第七代天籁的推出和在品牌营销宣传能力的创新，东风日产已经站在1000万辆的起点上继续前行。“东风日产将继续坚持以客户为中心，我们已经准备好了过冬的棉袄。”
中国青年报·中青在线记者 张真齐
