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当人们的注意力还停留在“神州优车接手宝沃”这一事件时，当事双方已经有了新的动作。在并购完成一周后，神州优车联合宝沃汽车对外召开发布会，公布下一步的发展战略和举措。
“如今，只有舍去旧有的定位，创新发展战略，才能有更大的发展空间，宝沃的未来一切皆有可能。”在发布会现场，神州优车董事长兼CEO陆正耀的话引来在场观众的阵阵惊呼和掌声。
在一个小时的发布会上，从个人生活到行业变革，再到发展战略，陆正耀讲了很多内容。信息量虽然很大，但是在陆正耀看来，这些内容都离不开一个关键词，那就是“推陈出新”。
从2014年宝沃进入中国市场以来，它的品牌形象和定位一直颇受争议。福田汽车曾一度期望宝沃能够填补自己在乘用车市场的空白，并通过宝沃这个德国豪华品牌来增加消费者的认可度。
但福田超出百亿元的“输血”和高管团队的多次更换，都未能换来宝沃的复苏。在此期间，宝沃的品牌定位也由最初的“德国血统”“BBBA”重新定义为“中国资本控股的德国品牌”。品牌定位多次变更，最终也未能带动宝沃销量的提升。
而在此次神州优车联合宝沃汽车的发布会上，谈及宝沃品牌的定位时，陆正耀直言道：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌。”
陆正耀表示，伴随汽车消费者更加自信，更加理性，宝沃也应当改变传统汽车消费观念。客户的选择就是宝沃的选择。未来，宝沃一方面要树立贴近消费者生活，拉近彼此距离的品牌形象，另一方面则要打造真正卖得动、具备最高性价比以及核心竞争力的产品。
品牌定位的改变只是“新”宝沃的一个缩影。在产销渠道方面，神州优车和宝沃还有大动作。在发布会现场，双方联合宣布，将推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
当神州优车并购宝沃后，引发了汽车产业的很多推测。其中“神州与宝沃形成自产自销销售闭环”的猜想甚嚣尘上。陆正耀对此观点不以为然：“如果只是为了吃鸡蛋，没必要建个养鸡场。”显然，在陆正耀眼中，宝沃的功能不止于造车，将其作为开启全新汽车零售体系的“钥匙”才是关键。
据了解，神州宝沃汽车新零售模式的关注点在于主机厂、经销商和消费者之间的关系。力图通过“从重到轻”的核心转变，打造高效的渠道、下沉的网络和灵活的产品。
神州宝沃新零售模式将实现汽车产销的分离。“主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。”陆正耀解释道。
其次，针对传统汽车4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，神州宝沃新零售平台将启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，更加贴近用户，了解他们的需求。
陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。而纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
神州宝沃新零售平台还以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上App运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，开启汽车产销模式的方向性变革。
“神州优车和宝沃的野心要比很多人预想的还大。”汽车行业分析师曹鹤说，“当前全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，此时推出新的零售平台，时间节点把握的很好。但是规划得越多，背负的压力越大，能否快速让这个平台运行起来，是神州优车和宝沃当下需要关注的重点。”
中国青年报·中青在线记者 张真齐
