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“哒、哒、哒……”1月25日凌晨1点，气温零下5摄氏度，在位于安徽大别山区的墩义堂站8号道岔养护点，铁路线上机械养护作业的声音在山中回响，颇有节奏感的声响划破了深夜的寂静。此时，墩义堂综合维修工区的工务、电务技术人员正联手对8号道岔进行联合检修作业。
33岁的工区工长李卫戴着头灯，拿着道尺，口中呼出了“白气”，半跪在冰冷的钢轨间检查道岔区域钢轨的几何尺寸和结构。
有沪汉蓉东西部快速大通道之称的合武高铁，从安徽金寨县境内的大别山区穿越而过。2019年春运，这里每天将有180多列客车驶过。区间小站墩义堂站就坐落在大别山区深处，供铁路人驻守养护线路，列车不在此站停留下客。
在由合肥工务、电务、供电等4家单位组成的墩义堂综合维修工区里，有一群平均年龄28岁左右的年轻人，他们负责11座隧道、22座桥梁以及78公里沿途上下行线路、信号、接触网设备的养护维修，护卫合武高铁大通道的平安畅通。
李卫告诉记者，他十年前就开始干这行。2016年夏天，工区连续强降雨半个多月，工区停水停电，无网络和手机信号，几乎与外界失联。李卫和同事每天准时冒雨出去抢险、巡查线桥隧设备，保护铁路及沿线设备，坚守工作岗位将近一个月后，道路交通和水电等才恢复正常。
“1毫米的宽度，就像手指甲的厚度，尽管有精密的仪器，但稍不谨慎仍会看‘走眼’，出现误差，必须要弯腰半跪，利用头灯光线贴近钢轨观察测量，既要靠技术绝活，还要有耐心和责任心。”该综合维修工区线路班长李永辉介绍，一般情况下，大伙在晚上4小时的作业时间里要检查6公里线路，每走3步就要弯腰测量一次，整个作业结束后常常腰都直不起来。
凌晨两点，负责信号设备检修的电务工长李江帆告诉记者：“今夜这个作业点天气还不算太冷，要是在前面76米高的洗马河大桥上作业，风像刀子似的在脸上刮，作业结束，能看见衣服里的热气往外冒。”
行山路，吹冷风，熬长夜，成了坚守墩义堂“夜行侠”的工作常态。工区作业时间段一般是凌晨0点至4点，长年累月的夜班，让这群年轻人在作息时间上与常人不同。32岁的李江帆家在800公里以外的河南灵宝，他已经在墩义堂维修工区坚守了8个春节。李江帆的儿子从1岁长大到4岁，他只有一年陪伴家人过年。
谈起工区职工们与家人团聚的话题，李江帆有些哽咽：“我回家团圆了，就意味着有其他人回不了家，检修的活儿总要有人干。”
凌晨3点50分，在确认带出工具全部收好后，这群“夜行侠”沿着盘山路，翻山越岭，平安收工返程。常年坚守在大山里护卫钢铁大动脉，对这群年轻人来说是考验，也是磨练。
今年30岁的电务副工长何晨之前学的是电子信息专业。2012年8月，他大学毕业第二年就到了墩义堂综合维修工区。“老家山也多，到了山里工作，也挺亲切的，没有特别的陌生感。”何晨告诉记者，自己每天24小时不能远离车站，随时都有可能出现应急任务。
白天，何晨需要控制轨道旁边的信号机，给列车通行指令，并且实时观测轨道电路，通过信号传输控制道岔，保证每一趟列车的运行秩序，还要做设备监测、分析数据之类的工作。“设备一旦出了问题，会直接导致列车晚点，因此我们的压力很大，工作效率、认真严谨很重要。”
今年春节，何晨要在工区值班，不能回家过年。“每天都要学习新的知识，踏踏实实做好工作，服务好春运也是我们的职责所在。”何晨说。
陆应果 中国青年报·中青在线见习记者 王海涵 记者 王磊
