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随着专列缓缓驶入站台，历时14天，跨越5个省区市、累计行程2400余公里，武警青海总队西宁支队某部官兵又一次圆满完成货币武装押运任务。
刚刚结束的这次任务横跨大半个中国，押运货币千余箱，押运官兵们坚守在“冰窖”般的车厢里，为青藏高原凛冽的冬天带去了经济发展的暖流。
每次任务，战士们吃住都是在列车车厢里，相互之间还会开玩笑，“用钱箱拼起来的‘餐桌’和‘床’那可是价值不菲啊”。
执行押运任务可谓“冷暖自知”。官兵们坐的是闷罐车，为了通风，不得不把车门拉开一条缝。北方的冬天，车内车外都是天寒地冻，战士们忍受着刺骨的寒风，有时手摸在车厢的铁皮上，就会立刻被黏住。车上没有取暖设备，晚上，战士们裹着棉袄、穿着大衣、盖上最厚的被子，依然被冻得手脚冰凉。
“押运的过程中有两个困难：一个是冷，一个是饿。”官兵们平时吃饭以带的干粮为主，渴了就喝矿泉水，冬天得捂上好久才能解冻一点，每喝一口水都会感到透心凉。
到了夏天，却是另外一番体验。一名多次执行押运任务的战士说，夏季车厢内的温度要比外面高，列车与铁轨不停地撞击，产生超过100分贝的噪音，大家还要面对蚊虫的“狂轰滥炸”。上车前，他们大都会带上一瓶花露水，几天任务下来，一瓶花露水就用光了。
不久前结束的这次任务中，当列车驶入内蒙古时遭遇了暴风雪。晚上，列车在一个小站停下，雪中能见度只有几米，为了确保押运物资的绝对安全，战士们不敢合眼，每隔一会儿就要巡逻一圈，冷了就抖一抖身上的雪，跺跺脚暖和一下身子，继续巡逻。
官兵们乘坐的货运列车随时要接受调度，一路上免不了停一阵走一段。停靠的编站组常常都在远离城市的荒郊野外，一停数小时也是常事。押运的专列上没有厕所，战士们就利用短暂的停靠时间自己找地方上厕所。
火车行驶过程中，值班的战士们也无法闲着，他们要全副武装保持高度警戒。
“吃不了苦，就干不好押运兵。”战士们说，这个流动的哨位考验的不仅仅是武警战士的毅力和体力，更是押运官兵对国家、对部队、对百姓的忠诚与担当。
有一次任务中，列车摇晃得特别厉害，一个钱箱子从高处滑落。说时迟那时快，战士小王迅速伸手扶了一下，钱箱非常沉，砸在手上疼痛难忍，他也没有当回事，坚持执行任务。到了目的地以后去医院检查，才知道自己骨折了。
押运任务是高度保密的，有的新战士入伍之后还没回过家，有时列车经过老家时，他们会兴奋地给大家介绍家乡的风土人情。休息时，也只能从列车的门缝里看看外面。
艰苦的押运任务锤炼了官兵们的战友情谊。去年，入伍12年的班长老杜执行最后一次任务，他的生日正好在任务期间。出发前，战士们背着老班长买了一个生日蛋糕。经过上级批准，破例把蛋糕带上了车。任务的第三天中午，战士们小心翼翼拿出藏好的蛋糕，唱着生日歌给了老班长一个惊喜。不善言辞的老杜笑中带泪，感动地说：“没想到你们还记着，谢谢大家，谢谢部队！”
责任重大的货币押运任务需要建设一支可靠的押运分队，武警西宁支队某部中队长杨芳译介绍，他们已经形成一套成熟的训练考评体系，对拟担负押运任务的官兵，会提前集中开展为期一周的实战化训练，突出“防袭击、防抢劫、防破坏、防灾害”四个方面，把高原实战射击、人员近身格斗作为重点，把途中停车警戒、车辆运动中安全防范作为难点，把车站货场装卸物资作为险点，有计划、分步骤地组织高原耐寒训练、无氧呼吸训练、高海拔地区沿线车辆停靠警戒训练等，提高押运官兵的快速反应、临机处置能力。
“我们每年都要执行几十次押运任务，只有优秀的战士才能执行这类任务。”杨芳译说，战士们为了能够去执行任务，夏练三伏、冬练三九，互相比拼，人人都练就了一身过硬的本领。
每次任务结束后，他们都要开展总结讨论活动，及时总结工作中的不足，细化押运的组勤流程，激发了官兵参加勤务的热情，也进一步增强了官兵的政治素质和能力素质，为下一次的勤务开展提供了有力保证。
石兴宇文并摄
