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春运在人们的印象中是人头攒动的火车站，是大包小包的行李，是门庭若市的售票窗口，是“花生瓜子八宝粥”的火车车厢，但当你乘坐火车时，可曾注意到，在铁道中，在列车旁，有这样一群人，他们身穿黄马甲，或扒乘火车，或穿梭铁道，常被称之为现代版的“铁道游击队”，他们就是坚守在春运战场上的铁路调车人。
常东辉是中国铁路郑州局集团公司焦作车务段的一名90后连接员，他所在的月山车站位于河南省西北部与山西省交界处，新月、侯月、太焦、焦柳四条铁路在此交汇，是“北煤南运、西煤东运”的重要铁路枢纽，平均每天有230余趟列车经过，其中绝大多数都是运送煤炭的货物列车，这里还承担着货物列车解体、编组的重要任务。
与很多旅客熟悉的客运员、售票员这些铁路工种不同，调车岗位不直接与旅客接触，但却同样需要责任与担当。他们的职责是将列车的一节节车辆分解，再按照开行方向重新编排起来，以便于向各地运送。
“我们的工作其实就是让一节节的车厢重新站队。”常东辉解释道，“去同一方向的站成一队，这样列车就能将货物又快又准确地运到目的地了。”
调车场上作业环境较差，对于调车员来说，冬顶严寒、夏冒酷暑是家常便饭。2月，月山地区气温达到全年最低，夜间最冷时达到零下十几摄氏度。“我们的着装有明确要求，为了作业安全和工作便利，不能跟普通人一样怎么暖和怎么穿。”常东辉说，“工作中既要抓着车厢上冰冷的铁把手，又要顶着刺骨的寒风，那滋味可不好受。”
为了帮助调车员们祛寒，常东辉所在的单位每天都要熬制大量姜汤，随时提供给一线作业的人员。即便如此，一趟车干下来，他们还是冻得浑身僵硬。长达12个小时的工作结束后，调车员们最期待的就是喝上一碗热乎乎的姜汤，再回家美美地睡上一觉。
春节对于旅客来说，意味着回家和团圆，但对家住周口市的常东辉来说，春节就是繁忙与坚守。常东辉春运期间不喜欢上夜班，因为看到晚上的万家灯火，看到经过他家的那几趟列车，“常常会想家”。十几个小时的车程，隔着难以团圆的一家人。“想家，想回家过年，想爸妈。”聊到家，常东辉的眼圈微微泛红，“可我不能回，班组的伙计们都在这里，都在为保铁路运输安全而努力，我可是车间的先进，怎么能输给他们？”
春运期间，他所在的班组平均每天都要将1300余辆货车进行分解和重新编组。“我们在保证安全的同时，也在努力提高效率，让每趟列车都能准时准点出发。”常东辉说，“如果因为我们运输环节的原因，造成发电和热力企业用不上煤而停电停暖，那我们心里得多愧疚啊！”
刘大鹏 王琦 中国青年报·中青在线记者 周伟
