上一版
缩小
全文复制
上一篇
新春到来，汉江春早。2019年2月13日早7时，吴磊和他的团队伙伴们背着笔记本电脑、照相机、工具包，从陕西安康乘上6065次火车，去向一个叫巴山小站的地方。
哐当、哐当……老式绿皮火车碰撞着钢轨，发出有节奏的声响。吴磊无暇顾及窗外的风景，他打开笔记本电脑上的一个页面，几个醒目的红色大字跃上屏幕：安康工务段北斗防洪减灾系统。
吴磊是中国铁路西安局集团公司安康工务段一名技术员。他们所养护的襄渝线巴山段，山高沟深、地质岩层构造特殊，一直是全线最险重的区段。春运期间，随着新增客车的开行，高峰期过车由原来的90对增加到120对。
吴磊团队的任务，是对襄渝线重点区段的沿线山体进行危石排查和维护。他们启用的，是一个听起来颇为高大上的“利器”——北斗定位系统。将北斗定位系统运用于山区铁路的防洪减灾防灾，这在全国铁路还是第一次。
安康到巴山，2个小时的路程稍显漫长。下了慢车，吴磊从巴山站再步行1公里，就来到一处叫“歇气坪”的山脚下。一眼望去，这山直上直下，光秃秃的峭壁足有200多米高，上面只长着几根藤蔓。
吴磊和同伴抓着藤蔓、脚踩岩石缝，像攀岩一样攀上了巴山顶。
山顶上有一个银白色的金属圆柱体，像一个“蘑菇头”，旁边是太阳能电池板、芯片、电路板等设备。他像对待熟悉的老伙计，擦拭仪器、测试数据、链接笔记本电脑进行存储……
吴磊告诉记者，“蘑菇头”相当于北斗定位防洪减灾系统的探针，感受着大山的脉动，“只要有5毫米的位移，就能通过互联网立即发送至基站，那一头则直接连通天上的北斗卫星，将坐标、变化位移等基本数据传递给后台。”
通过大数据分析，得出山体的变化值和准确部位，之后迅速反馈给段安全指挥中心。通过手机App，这些数据再次迅速、精确传送给现场的工作人员。
“这个听起来复杂的过程，在实际的网络数据交换处理中，只需要不到1秒钟！”吴磊说，它为第一时间发现和处理隐患提供了可靠保障，像“千里眼”“筋斗云”一样牢牢守护着春运期间的铁路安全。
2016年，安康工务段推进“智慧西铁”建设，与国内专业卫星定位公司携手合作，将北斗防灾监测系统引入巴山车间，成为全路首个运用毫米级北斗定位技术预防山体滑坡的单位。
即使有了这样的高科技，吴磊跑的路仍是不少。每次“采蘑菇”，山上的冷风刮得人生疼，枯黄的灌木、荆棘在胳膊、腿上划出一道道血痕。春运期间，他们在山上一待就是一整天，一瓶水、几袋馍片、面包就是一顿饭。“苦点、累点不算什么。”让列车安全通过大巴山，是吴磊和伙伴们最大的心愿。
中国青年报·中青在线记者 孙海华 通讯员 焦键 李珂
