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2019年03月07日 星期四
中青在线

王凤英代表:建议组建加氢站运营“国家队”

中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤  来源:中国青年报  ( 2019年03月07日   09 版)

    全国人大代表,长城汽车副董事长、总裁王凤英 资料图片

    “整合优质资源,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营‘国家队’,统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略布局,促进氢能源产业上下游产业链全面发展。”全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英如是说。

    在3月5日于北京的召开十三届全国人大二次会议上,王凤英代表提出5项建议。其中,在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中,王凤英代表认为,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。

    为此,王凤英代表建议,改变加氢站补贴形式,加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程,“建而不用”;制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发;细化氢能源技术标准并出台相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度;加强顶层设计,统一规划全国加氢基础设施,降低审批难度;组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略布局,促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

    国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,全球氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。根据我国2016年发布的《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

    有分析认为,基础设施不完善、成本居高不下、加氢难等问题拖累燃料电池汽车商业化的步伐。燃料电池汽车迈出从实验室走向市场的关键一步,需要政府、企业等多方的携手支持。

    “我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链,以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。”王凤英代表如是说。

中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤 来源:中国青年报

2019年03月07日 09 版

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