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上一篇编者按
随着2019年全国两会大幕的拉开，来自汽车业的代表委员们从“快速提升中国汽车品牌形象”“发展氢燃料产业”等多个角度积极提出建议。
我国汽车工业的发展不仅在业内备受瞩目，也为广大青年所关注。假如他们是汽车业的两会代表、委员，会提出哪些有趣的议案、提案和建议？
今年全国两会期间，中国青年报记者走访各大高校，收集青年学子关注的两会话题与建议，探寻青年视角，凝聚青年态度。
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高校传统汽车专业需调整 应注重与行业紧密结合
清华大学 汽车工程 张桉榕
随着全球资源的日益枯竭和环境污染的不断加剧，世界汽车强国相继出台了限制燃油消耗和尾气排放的法律法规，加快新能源汽车的研发、生产和销售成为了眼下势在必行的趋势；另一方面，越来越先进的高级驾驶辅助系统（ADAS）为出行带来了极大的便利；互联网造车势力的介入，给无人驾驶系统、车联网系统、移动出行平台等新技术提供了广阔的舞台。
汽车行业正迎来自卡尔本茨发明汽车以来最大的机遇和变革。但是，国内部分高校对汽车工程专业课程的设计却发展较慢。
例如，部分院校车辆工程专业课依然秉承着汽车概论、汽车结构、发动机原理、汽车理论的教学架构，所授课的内容以传统的内燃机汽车为蓝本，设计不同车型的汽车没有明确区分，汽车理论中仍然以传统内燃机汽车性能指标为主要评价指标，缺乏对新能源汽车性能的介绍。另外，对于新能源汽车的主要部件“三电系统”电机、电池、电控几乎没有介绍；而对于智能网联汽车则几乎已经不在汽车系本科教学范围内了。
我建议，调整既是院系职能的调整，也是课程设计的调整。一方面，应该鼓励计算机系、电机系、电子系、热能系中研究汽车的相关课题组与汽车系重新整合，这样既能极大的提升汽车专业的教学水平，也能促成其他相关项目更快落地。另一方面，应该修改原有教学方案，建立起完善的汽车系统学知识，细分方向，剔除大量无关课程，将宝贵的时间用在更需要的地方。
同时，我建议高校应与汽车企业交流、与汽车行业互动。一方面，将汽车行业发展面临的瓶颈问题和最新进展展现给高校的学生，引导其朝着行业需要的方向发展；另一方面，高校的学生即将成为中国汽车行业新的生命力和未来10到20年间汽车消费的同龄主体，非常了解同龄人的需求，也更具有话语权，对企业而言是非常宝贵的信息和资料。
构建共享汽车新模式 推行高效环保城市交通理念
清华大学 汽车工程 严 剑
随着国内一二线城市汽车保有量的不断增加，城市路面交通系统建设越来越复杂，拥堵情况日益严重，驾车出行已经给城市居民带来负担。
从近几年共享单车的成功，以及“互联网+交通”模式的发展与成功推广，可以看出“智慧”+“共享”的概念能充分兼顾大众接受度与推广的技术难度，实现交通的优化。但目前共享汽车平台还面临着市场接受度不够高、平台投入和运营成本过大、相关法规政策还不完善等问题。
基于相关技术的发展，未来交通市场将从产品市场逐渐转向服务市场。以完善的法律法规体系作为基石，政策的大力支持作为助力，共享汽车将逐步改变大众对出行的印象。大众会更倾向于选择省下购置私家车的成本，转而购买价格更容易接受的共享车服务。
与此同时，交通系统的形式可以被简化统一，让自动驾驶、互联网交通等技术的发展和应用成为可能，用技术保障交通系统的高效和安全。为这一未来愿景付出努力，想必能更加快速、稳健地推进建设新型社会交通网络，让尖端技术的发展更早地服务于大众的生活。
克服电动汽车“腿短”的捷径——
共享电池，快捷替换
华北电力大学 计算机科学与技术 朱云佳
基于电动车高效、零排、降噪等优势，世界上许多国家推出了禁售传统燃油车的时间表，并不遗余力地推行电动车入户。在城市交通日益发达的今天，私人汽车的作用更多地趋向于省市际的交通，续航里程短无疑成为电动车与群众生活无缝衔接的“痛点”。
此外，“快充技术”也只是退而求其次地透支电池寿命。既然不能真正克服电动车充电时间远大于燃油车加油时间的症结，“换电模式”或许是解决之道。
真正普及电动车，首先需要普及运行维护站点。基于这一假设，将现有加油站进行升级，使其具有给电动车更换电池的能力。同时，将电动车的储能系统设计为统一规格、便于替换的模块化设计，电动车续航里程短、充电时间长这两大痛点将得到较好解决。
此外，在维护站点，替换下的电池可以就地进行维护、充电等操作，等待后续需要替换的车辆即可。倘若维护站点在充电过程中发现电池已经无法继续使用，再通过专门化的共享电池管理公司进行统一回收再生产。
汽车市场存量时代更应完善二手车交易体系
上海交通大学 车辆工程 王力为
经过多年的快速增长，国内汽车市场已日趋理性及饱和，开始步入平稳的存量时代。在这一背景下，我国在汽车领域应做好“内疏”，即构建完善的国内二手车市场，来加快汽车存量的区域流通。
从国内市场来说，当下汽车保有量区域分布不均衡，并且出现由首购主导转变为换购主导的趋势，这给二手车市场带来了较大的发展动力和潜力。
二手车市场的关键在于流通性，但信用保证机制的不成熟和异地交易流程的不完善限制了市场的流通速度和范围。因此，应逐步建立记录车辆生命周期的二手车流通信息平台，构建和完善二手车的评估标准，健全二手车交易的法律保障体系，同时进一步简化跨区域流通的流程，形成高效、透明且覆盖面广的二手车交易市场。
克服纯电动技术壁垒 出租车续航要增强
大连理工大学 车辆工程 王 洋
出租车作为城市公共交通的组成部分，保有量不断增加，但对城市环境的影响也日益加大。纯电动出租车难普及的原因在于其续航里程有限，不满足出租车连续工作的特性。同时，私人电动车不断增加，致使出租车充电愈加困难。时间成本和停车、充电等费用的叠加大大降低了纯电动出租车的使用率。
为解决纯电动出租车续航里程和使用成本问题，我建议，根据模块化理念，在纯电动出租车上应用可更换的共享电池，这将是改善纯电动出租车运营弊端的有效举措之一。具体来看，当电池续航里程不足时，出租车司机只需到共享电池站点更换电池即可完成续航，省略了传统电动汽车所使用的充电桩。
对于共享电池更换站点的设立，则应选取城市中人流量密度较大，出租车使用率高的热门地点，如商圈、机场、车站、景区附近等地，以方便电池及时更换。相比于需要插电充电续航的充电桩式站点，共享电池站点占地面积小，建造成本低，可实施性强。
建立属于中国汽车的“文化自信”
吉林大学 车辆工程 宋东鉴
近年来，我国已经成为世界上最大的汽车生产国和销售市场，与此同时，自主品牌正在完成从“中国制造”到“中国创造”的转型升级。
我国的汽车销量虽位居世界第一，但核心零部件如发动机、变速箱等仍为进口。因此，需不断提升自主研发水平，将更多的精力和财力投入到技术研发和科技进步上，这是车企发展和汽车工业进步的原动力和核心推力，这样才能打造出真正被市场认可的中国汽车品牌，并建立起属于中国汽车的“文化自信”。
同时，我建议加强校企合作，改变目前最先进的技术永远在企业的现状。高校的学子，尤其是汽车相关专业的学生，是中国汽车工业的未来，要让高校学生更多地接触汽车领域的前沿技术，更早参与科技研发和生产实践中去，为中国汽车工业未来的发展提供核心竞争力。
（中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤/整理）
