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1992年1月18日，改革开放总设计师邓小平抵达湖北武昌火车站，开启视察南方的第一站。在武昌站1号站台上，邓小平发表了“发展才是硬道理”的重要讲话。
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得九省通衢之便，在国内南下北上的旅客，都有可能跨越“万里长江第一桥”，途经位于湖北武汉长江南岸的武昌火车站。鲜为人知的是，这座改造扩建后极具荆楚特色的“楚王宫”火车站，已走过102年时光轨道。
一张1917年2月11日的《民国日报》记录了它的诞生：“东方通讯社10日汉口电，粤汉铁路武昌蒲圻县间已于昨举行开通式，自今日起发卖客票，两地之间车费八角五分。”
车站始称“通湘门”。从武昌到蒲圻132公里，终点毗邻湖南。史料记载，当年车站仅1条站线，1所小票房。
昔日“过年甚至要停运”的小站，如今已是拥有9个站台、每天办理旅客列车201趟、客流最高峰时日发送旅客15.5万人的铁路特等客运站。
“千里京汉一日还”，以武汉为圆心的4小时高铁圈让包括北上广深在内10亿人口一体化，从这里开行的线路基本覆盖中国所有地级以上城市。
一座百年车站见证了一个区域的发展，折射出新中国70年发展变迁。
这些年，伴随着打工潮的兴起和从沿海到内地的工业化进程，湖北开启中部崛起引领之路，改革开放步伐不断加快，综合实力步步攀升。2018年，湖北GDP达3.94万亿元，位居全国第7位。
武昌站1号站台：启动中国经济列车
在车站退休职工、001号值班站长刘晓萍的记忆里，武昌站的变化如同一列快速行使的时光列车。
1978年，15岁的武汉姑娘刘晓萍到武昌站工作。第一天上班，呈现在眼前的武昌站是一排平房、3个站台、用木棍撑起的雨棚。候车室内，中间一条过道，两边各6排木椅。每天过往火车有30~50趟。
1981年至1983年，武昌站进行改扩建，全站线路做了更新调整。伴随改革开放进程，湖北省不少人开始南下进工厂打工。“那时，打工潮还没有形成规模。”刘晓萍记得，1985年，武昌车站日均发送旅客仅为1.8万人次。
不过，8年之后的1993年春运，武昌站创下日发送旅客12.5万人次的历史纪录。
这源于一位历史伟人的擘画。
武昌站珍藏的一张照片显示，1992年1月18日，改革开放总设计师邓小平抵达武昌火车站，在1号站台上发表了“发展才是硬道理”的重要讲话。
改革开放激活中国经济，大规模南下打工潮由此开启。
武昌站迅猛增长的客流显示，经该站南下打工者，从以湖北省内为主，延展到四川、河南、安徽等周边地区。
当时，川渝皖豫鄂等地南下广州，只有一条京广线。那一年春节过后，从川渝皖豫以及湖北省内，源源不断的大巴车开到武昌站前，背着大包小包的南下打工者涌进候车大厅。
客流量暴增，大厅里挤不下，“广场上黑压压全是人”。而每一列列车到站，刘晓萍得带着撬棍上站台——客流太大、严重超员，门都没法打开，不少人挤不上火车，客运员得撬开车窗，帮旅客爬进去。下车的旅客，得从车窗跳下车。
原铁道部调集装货的闷罐车，前来支援。闷罐车只有几个小窗，内部光线昏暗，没有座位。铁皮围起，就是厕所。乘客脸贴着脸，动弹不得。
有一个让刘晓萍难忘的场景：列车开走的一刻，站台上，轨道下，全是挤落的腊肉、腊鱼、鞋子、围巾。
每天凌晨1点，送走最后一列南下的火车，刘晓萍拖着疲倦的身体回到站内，她习惯往广场上再看看，“有打工者睡在广场一周都走不了，手里的车票被汗水湿透攥成了一团……”
这种情况持续到了1995年。这年，闷罐车逐渐被淘汰，乘车环境大为改善。
从硬板票到刷脸刷证
1999年起，中国有了“黄金周”。武昌站也从一年只忙春运，变成了一到节假日更忙，乘车的人群汇聚成探亲流、旅游流、商务流。
数十年里，一张小小的车票，见证着科技不断进步给旅客带来的便利。
1995年，23岁的易娟在武昌站当售票员，“那时候，卖起票来像中医抓药。”易娟比画着：售票岗左右两侧各有一个木头箱子，箱子上有数十个抽屉，去往不同城市的车票就分装在不同的抽屉。旅客去哪里，她就抽哪个抽屉。
改革开放为经济注入强劲动力，南下务工流持续，农民工群体涌现。“一到过年，提着大包小包的人就出现在火车站，年一过，他们又匆匆赶到火车站。”售票窗前，始终是排成长龙的购票队伍。要减少旅客的等待时间，售票员动作就要快。抽票，扎日期，贴座位号……易娟的手好像机器左右挥舞，一天下来，“常常酸痛到抬不起来”。
1996年，电脑售票系统开始启用。从来没摸过电脑的易娟一开始不知所措，她为此买了台小霸王游戏机，利用游戏机上的键盘，迅速学会打字，成为业务骨干。
2007年，机打软纸票逐渐退出历史舞台，带有二维码的磁介票出现，之后，自动取票机开始上线。
2010年，武昌站实行了互联网售票和电话售票，增设了54台自动售取票机，火车票的预售期也延长了。
今年6月，武昌站西广场进站口，原有的人工验票窗口已被新设的20个自助实名验证通道取代，旅客取票后只需刷二代身份证和摄像头扫脸，即可通过闸机通道。
“千里粤汉”走进高铁新时代
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速中，首次开行最高时速160公里/小时的夕发朝至Z字头直达特快列车。这一年，K38次列车改为Z38次，从武昌到北京，只需要十个多小时。
2008年，从武昌出发到南昌、上海、襄阳等地的D字头动车，也开始在车站穿梭。
2009年12月26日，随着武广高铁的开通运营，武汉火车站正式投入使用，新建武汉火车站替“老大哥”武昌站分担了部分使命，“千里粤汉”从最初44个小时走进了如今4小时的高铁新时代。
随着京广高铁全线贯通和沪汉蓉铁路开通运营，率先迈入高铁时代的武汉铁路局，再次站在全国第一个高铁客专“十字”交会点上。
数据显示，2012年，武汉铁路局总营业里程4705公里，年客运发送量9756.7万人次。到今年，武汉铁路局营业里程已达5014.6公里；全年预计旅客发送量1.9亿人次，是2012年的两倍。
在武汉铁路局的运营里程中，高铁网占三分之一，高铁承担60%的运能，旅客回家之路越来越顺畅。
2012年以来，武汉铁路局陆续开通运营的武咸、武石、武冈、武孝城际铁路，则将武汉“1+8”城市圈连成一体，湖北成为全国城际铁路开通和运营数量最多的省份。
武汉“1+8”城市圈，即由武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等9个城市组成的城市圈，是全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。四条城际铁路，让武汉与周边8座城市的人流、物流、资金流和信息流日渐紧密。
武汉社科院教授李春洋点评道，四条城际铁路让武汉城市圈迈入半小时生活圈时代，对推动湖北圈域经济社会发展，加强经济、科技、文化等融合意义重大。
中国铁路武汉局集团有限公司介绍，随着高铁联网成片，目前，旅客1小时至4小时能够抵达省内绝大部分城市，以及长沙、南昌、合肥、郑州、西安等近30个大中城市。不断便捷的交通，提升了人们的出行意愿，中短途游客量大增。今年“五一”小长假，武汉市武昌站、武汉站、汉口站累计发送旅客173万人次，同比增长13%。
中欧班列（武汉）等跨国班列，从武汉出发，经满洲里、阿拉山口等5个关口连接世界，一张庞大的国际多式联运网络，辐射近50个国家和地区。
中国铁路武汉局集团有限公司相关人士认为，“完善的铁路基础设施为加速长江经济带沿线城市的物资流动，拉动当地社会经济发展、完善综合交通运输体系、提升湖北省战略支点地位，发挥了重要作用。”
陈浩 中国青年报·中国青年网记者 朱娟娟 雷宇
