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近日，俄罗斯“猎人-B”重型无人机在俄阿斯特拉罕州阿赫图宾斯克第929国家飞行中心成功首飞。首飞中，“猎人-B”重型无人机在高度约600米的空中，未收起落架，持续飞行20多分钟，围绕机场飞行数圈后，成功降落。
“猎人-B”无人机由苏霍伊公司于2011年开始研发，设计型号为S-70，目标是研发一款高性能“突袭-侦察综合无人机”。
“猎人-B”无人机机长约10米，翼展约19米，机高约2.8米。采用飞翼布局，装一台苏式系列战斗机使用带加力燃烧室的AL-31涡扇发动机，采用前三点起落架。最大起飞重量可达22.15吨，载弹量可以达到2.8吨，最大飞行速度920公里～1000公里／小时，最大飞行高度10500米，最大航程3500公里。从这些数据看，“猎人-B”与机长11.63米、翼展18.92米的美国X-47B同属重型无人机。
飞翼气动布局给人的第一感觉是，“猎人-B”无人机的隐身能力较强。采用飞翼气动布局的飞机，机翼和机身一体化设计，机翼与机身平滑过渡、浑然一体，很难区分机翼与机身边界。同时，去掉了水平尾翼、垂直尾翼，也没有鸭翼、前翼，一些连接部件所形成的角反射现象消除了，有利于飞机隐身，飞机的雷达散射截面积大幅减小。正因为如此，自从B-2A诞生之后，飞翼也成了许多飞机为实现高隐身而选择的经典布局形式。
不仅如此，“猎人-B”无人机还进行了其他大量的隐身设计。进气道采用背负式，位于机体上方；机体结构中大量采用了复合材料，表面涂覆吸波材料；武器舱采用了内埋式，武器舱盖、起落架舱盖的边缘采用了锯齿状雷达散射结构。这些措施，都会明显降低“猎人-B”无人机正面的雷达回波强度。
但“猎人-B”无人机在隐身设计上还略显粗糙。虽然进气道为背负式，但却高高地隆起在机体上方，进气道口径较大。进气道与发动机排成一条直线，可以说，“猎人-B”没有采用S形进气道，没有采用尾喷口温度调节技术。特别是发动机的尾喷管长长地裸露在外，没有安排任何隐身措施。机身上还耸立着不少天线，开了不少非隐身设计的进气口。这些都会损害“猎人-B”无人机的隐身性能。
从飞翼气动布局和任务系统的配置看，“猎人-B”的典型作战任务应该是“渗透式”对地攻击。飞翼气动布局的飞机，阻力小，翼载荷低，巡航升阻比和巡航效率高，有利于增加飞机航程，对发动机的推力要求也可降低。飞机结构综合利用性好，机翼内可利用的空间大，载重多。“猎人-B”任务系统装有有源相控阵雷达、光电/红外侦察设备和无线电侦察设备等。
所以，“猎人-B”应该有较大的载油量和载弹量，适合纵深“渗透”，执行光电/红外、无线电侦察和远程精确打击任务。特别是，“猎人-B”还装有卫星通信设备，使“猎人-B”具有了可在俄罗斯境内指挥、在全球作战的能力。
但想把“猎人-B”发展成为第六代战斗机，还是勉为其难。飞翼气动布局的飞机没有了垂直尾翼和水平尾翼，飞机的安定性和操纵性较差，一旦发生飞机偏转或纵向摆动，飞机气动阻力很弱，难以及时纠正。飞机的俯仰操纵必须由布置在机翼上的其他操纵面来完成，有些操纵面需要综合利用，纵横向操纵耦合、权限分配及控制都极为复杂。
飞翼布局通常采用中等展弦比、中等后掠角和中等相对厚度的组合，适合于亚声速和高亚声速飞行，但跨声速和超声速飞行难以实现，起飞、着陆滑跑距离较长，不适合战斗机使用。所以，俄罗斯虽然是航空制造大国，但飞翼气动布局的“猎人-B”试飞成功，对俄罗斯来说，也是技术上的一大突破。
从略显粗糙的设计来看，“猎人-B”应该只是一架技术验证机，而非某种型号的原型机。但不可否认，“猎人-B”的试飞成功，对俄罗斯具有开创性意义。
20世纪90年代苏联解体，俄罗斯进行“休克疗法”，经济发展陷入困境，俄罗斯这个航空制造大国一度出现了发展上的断档，在世界军事强国轰轰烈烈开始发展无人机时，俄罗斯因经济拮据只能望洋兴叹，导致俄罗斯无人机的发展落后世界先进水平很多年。
当前，世界军事革命正在迅猛发展，“蜂群作战”“忠诚僚机”等新作战概念层出不穷。“猎人-B”有发展成苏-57僚机的潜力，多架“猎人-B”在苏-57的指挥下，可与苏-57协同作战。因此，“猎人-B”的首飞成功，标志着俄罗斯无人机的发展已经开始跟上世界无人机发展的脚步，这必将使俄罗斯拥有更多与美国博弈的砝码。
文昌
