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2020年1月10日9时44分，载着692名川籍务工人员的D1853次动车组从广州站启程，一路向四川绵阳方向驶去。这是广铁集团今年春运开行的首趟“扶贫专列”。
在接下来的40天里，广铁集团还将开行116趟“扶贫专列”，帮助14万多名贫困地区外来工顺利回家团圆。自2014年首次开行“扶贫专列”以来，广铁集团共开行了505趟“扶贫专列”，共运送55万贫困地区外来工返乡，让“扶贫专列”变成“致富专列”，为打赢脱贫攻坚战助力。
“扶贫专列”温暖回家路
“过年的火车票很难买到，以前都是坐大巴车回家的。”在广州打工8年多，这是吴先生第一次坐动车组回家。在他的描述中，以前从广州到老家绵阳市北川县，需要转四次大巴，20多个小时坐下来，四肢都麻木了。没想到今年免费得到了D1853次车票，他高兴地第一时间打电话告诉了家里的妻子。“运气真好，没想到试着在网上报了下名，竟然得到了企业赞助的动车票。”想着可以坐高铁回去，他早早就收拾好了行李。
珠三角作为我国春运发源地，外来务工人员高度聚集，运能与需求矛盾突出，尽管铁路部门尽最大努力增开列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。
贫困地区基本都是交通不便的偏远地区。在此背景下，许多外来务工人员只能选择结伴骑摩托、乘坐大巴或避开春运高峰期返乡。
为解决贫困地区外来工燃眉之急，让他们坚定脱贫信心，广铁集团从2014年春运开始开行扶贫专列。每年春运前夕，广铁集团都主动与政府有关部门、公益机构、知名企业及媒体协商合作，全力满足贫困地区开行扶贫列车的需求，助力山区人民脱贫致富。
广铁“扶贫专列”已开行7年
2014年春运，首次开行“扶贫专列”，当年共开行了40列，高铁列车仅占2成，共运送7万多名在粤外来务工人员回家过年。
2015年春运，首次开行了“摩托大军扶贫专列”。那些曾经要在身上绑着行李，冒着安全风险，迎着寒风骑行一天一夜才能回家的务工人员，从此可以坐上舒适的高铁返乡。
2016年春运，首次开行“摩托车货运专列”，与“摩托大军扶贫专列”同步开行，让务工人员和摩托车同时回家。当年，因为越来越多的外来工选择乘坐高铁返乡，“摩托大军”数量明显减少。
2017年春运，首次开行“创客一族扶贫专列”，组织各种创客秀、创意展，为创客们与有关企业提供交流新途径。
2018年春运，首次开行“城市建设者扶贫专列”，让城市建设者们感受到来自自己亲手建设的城市温暖。当年扶贫专列开行方向更多，延伸至了百色、贵阳、荆门、柳州、邵阳等地，高铁列车占比从2014年的20%增加到了67.4%，外来工的“专享”旅途更加舒适便捷。
2019年春运，首次开行“脱贫扶智专列”，邀请务工代表分享脱贫致富故事，政府部门代表讲述脱贫扶智的重点内容。
2020年春运，首次开行了“怒江州少数民族外来工扶贫专列”，让全社会更加关注脱贫攻坚地区外来务工人群。2020年春运期间，广铁集团将开行117趟“扶贫专列”，分别开往湘、鄂、云、贵、川、桂等省区的贫困地区。
“扶贫专列”是春运中的一抹亮色
“扶贫专列是春运中一抹十分靓丽的色彩。广铁集团在有限的运力下，连续7年开行‘扶贫专列’，彰显了铁路企业的担当和作为，体现了铁路部门对打赢脱贫攻坚战的巨大支持。”深圳市委党校有关专家说。
在D1853次列车上，22岁的平武姑娘胡女士手里的行李箱被塞得满满的，里面装着她为家人准备的新年礼物，有2双运动球鞋、4件羽绒服、10双加绒的袜子。其中，保暖的羽绒服是她在商场一件件挑选比对的，柔软轻便的材质，像极了老家草地上冒出头的春草。
“生活越来越有盼头吧。”因为家乡成为一年才回去一次的地方，每一年的新变化才让她觉得格外新奇：路修了，车通了，网有了，越来越多的同村人盖起了新屋。
“我们家四个兄妹都过得不错，哥哥姐姐在县里开饭店，妹妹在乡卫生服务社当护士，家里的老人都有社保，一切都越来越好。”年轻的列车长马冬冬感叹，刚参加工作时，总是在车厢里听见乘客们相互诉苦，说着工资被拖欠、受伤了包工头不负责，“这几年，大家说得更多的是环境不一样了，如何回老家创业。”
（数据来源：广铁集团）
