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57岁的戴洪强在5511/2次列车上工作已有15年。1953年，南凭线开通运营，跟随着第一个五年计划的脚步，火车通了，这趟从南宁开往凭祥的“小慢车”便在铁轨上日复一日地行驶了67年。
5511/2次列车是中越边关唯一的一趟“小慢车”，经过崇左、凭祥抵达中越友谊关，并与越南铁路相接通往东南亚。这趟拥有8节硬座车厢的列车，平均时速为40km/h。对于沿线8个站周边的居民来说，这趟车是致富车、探亲车，也是学生的求学车。而平均每站不到4元的票价，显得特别“接地气”。
跟着列车长戴洪强的脚步，记者看到车厢里一派热闹的景象：老乡们三三两两地坐在一起唠家常，座位旁的担子里放着土鸡蛋、菠萝蜜、火龙果和芭蕉等农产品，以及越南咖啡、牛角梳等外贸商品。
“我家今年的火龙果、芭蕉一起收了1000多斤，之前我还担心会受疫情影响没有销路，烂在地里，没想到政府联系了商家来收，不仅没亏，还挣了不少钱。”
“今年我们开了直播，水果都卖到北京去了。”车厢内，几个当地的水果种植户你一言我一语，笑声随着火车的哐当声飘向窗外。
“凭祥是中越边境线上最大的边贸点，很多做边贸生意的人都是坐这趟车。”戴洪强说，10多年前，每逢沿线村镇有集市，大家便挑着大筐小筐，搭着火车去赶集。老乡们坐车出去的时候带着自家的农产品，返程的时候带点越南特产，这样来回都不会空手，还能挣点差价钱。在车厢内，青菜瓜果、鸡鸭鱼肉挤得满满当当。
如今，随着出行方式的变化，平常坐这趟慢火车的人减少了很多，但一到节假日，一些忠实“粉丝”还是会搭乘这趟车，车上又会恢复往日的热闹。
今年，受新冠肺炎疫情的影响，多趟火车停运，汽车不运营，这趟“小慢车”就成了山里百姓与外界联系的唯一渠道。
旅客潘女士每周都要搭乘这趟车往返于凭祥和渠旧之间。她到凭祥进些越南的白虎活络膏、牛角梳、咖啡等特色商品，带到渠旧售卖。她每次都会进1万元左右的货，以前靠火车把货拉回家里。现在物流发达了，便通过物流托运到渠旧，这些年生活越来越好，家里还盖了新房子。
“多亏这趟车，我才能做外贸生意，供孩子读书，住上新房，养活一家人。”潘女士说。
今年春运期间，坐车的人很少，但5511/2次列车依然照常运营，车上工作人员严格按照疫情防控措施做好车厢消毒、测量体温和人员登记，确保每一位居民的安全。
沿途小站的学生，都乘坐这趟列车到崇左读高中。“我每周都坐这趟火车回家，票价便宜、安全、舒适，有事找乘务员叔叔阿姨帮忙解决，爸妈也放心。”学生韦强说。
旅客周蕊，小时候常常坐这趟车去外婆家，后来她考上北京的大学，也是通过这趟车到南宁转乘去北京的火车。这趟车虽然速度慢，设施也比不上动车高铁，但确实给学生的出行带来了很大的便利。
凭祥地处边陲，有许多盲人旅客会乘坐这趟车到南宁工作。“他们都知道我们有提前引导的服务，在车上，我们还会帮助他们打水、搀扶他们上厕所。”戴洪强说，车上的工作人员都遇到过盲人旅客，有时遇到他们赶车没来得及吃早餐，工作人员还会把自己的食物分给他们。
60岁的李润清，自打她记事起，就经常跟随父母乘坐这趟车前往宁明的老家。当时物质比较匮乏，能坐火车出远门已是一个孩童最开心的记忆。在她的记忆中，这趟车的设施设备几乎都变了，但唯一不变的，是铁路工作人员的热心服务。
“无论社会发展的多迅速，总存在着一些弱势群体、中低收入人群，慢火车也始终有它存在的价值。坐车的老人多，我们都把他们当自家老人一样，我也快退休了，还真舍不得这些老朋友。”戴洪强说。
黎姣 中青报·中青网记者 谢洋
