上一版
缩小
全文复制
上一篇
这无疑是铁路春运大军中“最寂寞的存在”——4个人带着一辆高铁列车穿行在黎明前的夜色中。每天最早发车，满员时可乘坐数百人的车厢里却找不到一个乘客，甚至在中国铁路12306订票平台上查不到任何车次信息。
他们是高铁的“探路者”，带着动检确认车，为每天后续运行的所有高铁列车组构筑起安全屏障。春运时，在热闹和喧嚣中感受寂寞，也因为保障万家团圆而感到光荣。
1月28日，春运大幕拉开，中国铁路武汉局集团公司的“探路者”也正式进入他们的春运时间。
2月2日2：30分，王剑和往常一样被值班铃声叫醒起床，他简单洗漱后来到乘务派班室领取DJ5909次动检列车次动车组安全风险提示卡、进行酒精测试、清点工具包等。近1个小时里，这名32岁的随车机械师要为高铁列车组上线前做最后一次全身检查，包括走行部检查、有电部分巡视，每一节车厢、每一个配电柜、每一处供水系统都不能放过。
凌晨3：55，在他检查确定车组具备上线条件后，这趟高铁确认车（铁路专业名词，也叫动检列车——记者注）会进入高铁线路。5：58，“探路车”准时从武汉站发出，一路向南，越过平原、扎进大山，以310公里的时速奔驰在武汉站至长沙南站的高铁线路上。
高铁线路的检修维护时间在每天零时到凌晨4时。为了确认检修效果，铁路部门会在清晨开出这趟高铁确认车，以允许的最高时速在高铁线路上走一趟。列车上，通常只有高铁司机、高铁工务段添乘员、接触网工和随车机械师4个人。经他们检测安全后，当日该段线路上载有乘客的高铁列车才能开行。
作为武汉动车段武汉动车乘务车间南线车队的一名随车机械师，工作10年来，王剑对巡检步骤早已烂熟于心。巡查中要支起耳朵听哪怕是丝丝的异响声，用鼻子一点点嗅电气柜等设备里的气味……
值班线路中，有一段经过湖南浏阳河底的8公里长隧道，一片漆黑，冬天还会升起“团雾”。每天车行驶到这里，王剑的心都会不由自主地“紧绷起来”。“担负着一天线路的安全，春运旅客人多，要更加谨慎”。
7：15，高铁确认车抵达长沙南站。完成探路任务后，王剑要随车接待乘客南下深圳，开始列车一天的正常运营，直到深夜11：45才能躺下休息。
王剑每隔两天值一次班，每次两天，一年有一半时间在车上。春运期间，铁路人工作更为忙碌。尽管家就在武汉，但因为工作，他常年不能陪爱人回家过年。对此，爱人也有过抱怨，但是时间久了，渐渐能理解王剑的付出和坚守。
春运大潮中，高铁承担着运送旅客的重任，复兴号短编车组正常运行时满员可乘坐576名旅客。刚工作那会儿，王剑和同事看到有网友质疑高铁每天跑空车耗费成本太大。最初，他看到这些负面评价也很难受，“付出很多，却依然有很多人不理解，甚至有一些朋友嘲笑我们开了个火车兜风”。
日复一日，他却更加笃信坚守的意义。王剑和同事们给这趟车取了个外号——“扫雷车”。“天气状况、检修效果、地质灾害等因素都会影响行车安全。高铁时速快、载客量大，一旦发生事故后果无法想象，必须将一桩桩险情排查掉，才能为旅客开辟安全道路。”一想到沿路点亮的万家灯火中有自己的奉献，他们就感到开心。
本报武汉2月8日电
胡林 王琪 中青报·中青网记者 雷宇
