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上一篇每天，当晨光从熹微到明亮，栖息在京津冀中心区域的那只橙色“钢铁凤凰”的羽翼颜色也渐渐饱满，似要振翅飞翔。这时，明亮的大厅内，赶早班飞机的旅客从四面八方陆续抵达，办理值机、托运、安检等手续。北京大兴国际机场这座全球最大规模的单体航站楼，以其独特的造型设计、精湛的施工工艺、便捷的交通组织、先进的技术应用，被誉为“新世界七大奇迹”之一，同时也为京津冀协同发展注入新动能。
“2017年，习近平总书记在视察我们大兴机场的建设工作时曾经提到，大兴国际机场是‘国家发展一个新的动力源’。相比于当时，我们现在对于‘新的动力源’这句话理解更深刻了。”大兴国际机场规划发展部副总经理杜晓鸣回忆道。
同年4月1日，中共中央、国务院印发通知，决定设立河北雄安新区。杜晓鸣和同事们在地图上测量后发现，大兴国际机场向南距离雄安新区55公里，向北距离北京城市副中心44公里，而大兴国际机场正位于两者连线的中心点上。
“京津冀协同发展，交通先行，大兴机场是民航率先突破的项目。”杜晓鸣说，大兴国际机场地处于北京最南端，位于北京与河北的交界处，仅从地理位置布局上就可看出，这已经体现了京津冀一体化的设计目标。
2019年9月25日，大兴国际机场正式投入运营，由此大兴国际机场和首都国际机场南北遥相呼应，北京进入双枢纽时代。据机场运行管理部业务经理杨宇介绍，投运以来，机场已历经4次航班换季，完成5次大规模航班转场。随着今年3月28日民航夏航季换季，12家国内航空公司在大兴国际机场运营客运航线，转场工作基本完成。
截至2021年3月31日，国内客运航班时刻总量已达到每日886个，包含471条国内航线，覆盖136个国内航点，日均实际执行航班850架次左右。
凤凰展翅，逐梦蓝天，今日喜人的成绩离不开昨日艰苦的奋斗。大兴国际机场从2014年12月16日正式开工建设，历时5年。回忆起那段日子，杜晓鸣感慨万千。当时在机场工地周边，几乎都是以农业为主的产业，放眼望去仿若置身荒地，连基本的生活配套设施都没有。
为了能更好地投身机场建设，杜晓鸣和他的“战友们”扎根建设一线，将办公楼改为“前店后厂”式，方便日常工作生活。杜晓鸣还记得，当时要想理发，需走到村里的理发店，从办公楼去往最近的一家超市，开车也得花上10到15分钟。随着几年来大兴国际机场的发展和运营，周边的配套设施逐步完善起来。
以大兴区为例，在机场的带动下，大兴区的经济总量增长迅速。机场投运前，大兴区季度GDP在170亿元人民币上下，投运的当季度（第四季度）直接增至394亿元人民币，同比增长129%。2020年以来，尽管受到疫情影响，但大兴区季度GDP仍在稳健增长，同比高于去年同期。这都表明，大兴国际机场的“动力源”作用日益凸显，逐渐成为带动区域地方经济发展的“新引擎”。
4月中旬的一天，家住北京海淀区的闫丽君和老伴，正在导游的带领下准备值机前往厦门旅游。她说，这是自己第一次来大兴国际机场。“我最直观的感受就是宽敞、美、豪气，空气流通，感觉很舒适。”闫丽君说，“（大兴国际机场）设计得很好，作为中国人我感觉很骄傲、很自豪。”
“宽敞、舒适、空气清新、温暖适宜”，是很多普通旅客最直观的出行感受，这几个简单的描述背后蕴藏着细节设计的大文章。说起大兴国际机场的设计，多数人都会想到“8根C型柱支撑起35万平方米的航站楼”“凤凰延展结构，让旅客体验600米抵达最远登机口”等这类宏大的“硬”设计。但在一些不为人知的“软”设计上，更能体现大兴国际机场“以旅客为中心”的设计观念和人文关怀。
“航站楼的自然采光、自然通风都非常好，但自然采光容易形成温室效应。”杜晓鸣说，“我们当时就跟北京玻璃有限公司专门研究，最大限度地隔离紫外线、最大限度地引入自然光，还通过计算机模拟，确定旅客的最佳温感和光照的最佳舒适度。”
“你可以把手伸到C型柱或者中央采光窗底下，只会感觉到（阳光）温暖、明亮，但不会有灼热的感觉，这项（技术）也申请了相关专利。”他介绍，在夏天时，他们试验了很多次。
建设团队之所以如此细心，离不开当时首都机场集团领导班子创造性地提出了“建设运营一体化”理念，让一批经验丰富的运营人员加入建设队伍中。根据过去的机场建设经验，他们发现，运营团队从建设团队接手过来的新机场，经常存在很多不适用的地方，不得不重新按照运营的需求整改，产生浪费。
“建设运营一体化”可以用“一条折线”来阐明。一张方形纸沿左下、右上角的连线对折，上面的三角部分代表建设任务，下面的三角部分代表运营任务，从左往右，按时间轴看，建设任务在开始占主要部分，随着时间延伸，慢慢缩小；而运营部分在建设之初是一个小点，随之越来越大，但建设、运营始终都在一张纸上。
来自广州的陈先生是一名医生，当中青报·中青网记者遇见他时，他正在用单反相机拍摄航站楼大厅顶端的曲面屋檐和采光窗。“我觉得这个设计非常漂亮，难得休假，想来北京看看。”陈医生说，“第一次来大兴机场，最直观的感受就是很新，办理值机、托运行李都非常方便。”
“把时间还给旅客，让旅客少等待，是大兴机场一直努力的目标。”杨宇介绍，他们不断研究探索，严控各个时间节点，提高旅客对廊桥资源的使用率，让旅客实现便捷高效出行。“举个极端的例子，尤其是过站航班，前段航班如果晚到了，后段航班的放行就会受影响，（最终导致）旅客不能按买票的时间出发。根据这个情况，我们联合各航空公司制订了一个‘快速过站’的保障方案，遇到这种情况，启动这个方案，重点保障过站时间不足的航班，确保旅客能准点出行。”
中青报·中青网见习记者 田宏炜 韩荣
