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自从130多年前诞生以来，汽车行业几乎是每一次科技变革最大的场景应用者。而作为汽车行业的品牌高地和技术风向标，豪华车品牌则被视为引领行业变革的领头羊。
“众所周知，中国是全球最大的乘用车市场。而在未来的十年内，我们预计中国也将成为全球最大的豪华车市场。”站在2021上海国际车展现场，奥迪中国总裁安世豪对未来10年有着清晰的规划，“通过种种举措，我们会让奥迪品牌重回豪华车市场第一的位置。”
一方面，得益于国内新冠肺炎疫情防控和经济社会的稳步发展，中国已被视为全球汽车市场复苏的“最大引擎”。另一方面，率先取得销量反弹的豪华车市场则带动了中国车市的整体回暖。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年3月豪华车零售27万辆，同比增长86%，环比2月增长60%。而奥迪品牌今年一季度完成销量207196辆，同比大涨83.3%，史上首次季度销量破20万辆。
除了销量传出捷报，更容易让人产生“划时代”感觉的一幕，是中国一汽与上汽集团的领导首次同时现身奥迪展台。这意味着经过长达数年、过程曲折的探索，奥迪似乎终于找到了在中国市场上与南北两大合作伙伴实现共赢的方式。
“通过很长一段时间各方的紧密沟通，我们共同找到了一个对于奥迪未来业务发展最好的解决方案。”安世豪用难以掩饰的兴奋语气说，“奥迪携手中国一汽与上汽集团，将建立中国高端汽车领域最强大的组合，甚至可以说是共同谱写了中国汽车产业的新篇章。”
“双线领跑”，奥迪加速转身
在业内专家看来，对奥迪在华领先优势最贴切的描述就是：“如果不出意外，到今年下半年，奥迪品牌在华累计销量将突破700万辆大关，成为率先达成这一里程碑的豪华车品牌。”
即将“撞线”700万辆之际，安世豪却丝毫没有放松对市场复杂性的认知。
他告诉记者，鉴于中国市场的规模之大、细分市场之复杂，以及市场变化之快，奥迪不仅要加强与中国合作伙伴在产品战略、技术发展上的紧密协作，还要重新梳理奥迪德国总部与奥迪中国之间的业务关系。
“作为奥迪在全球最重要的市场，中国市场的销量已经大约占奥迪全球销量的40%以上。”据他透露，除了将在华业务的汇报对象由财务董事调整为全球CEO杜思曼本人，并由杜思曼亲自担任两家合资公司的董事会成员外，奥迪中国的业务模块还完全复制了奥迪德国总部的架构。
“奥迪在华业务非常全面，已经覆盖所有业务板块。我们正在不断强化我们的研发实力，包括设有专门的业务部门负责奥迪在华的产品战略。”安世豪直言，如今的奥迪中国拥有经验丰富且多元化的业务团队，所以我们觉得可以很好地管理奥迪业务在华的运营。
他说，奥迪的产品战略和技术发展都离不开与合作伙伴的紧密协作。而从母公司大众汽车集团的德国总部高管到中国区负责人，均保持着“非常紧密的交流”。“我们大家都认同的一点就是，当所有利益相关方能够达成一致时，各项业务就会推进得非常顺利。”
以此次上海车展为例，奥迪携手两大伙伴带来了约30款重磅车型，其中包括4款全球首发车型。这样的产品展示密集程度，在大众汽车集团乃至全球车展历史中也并不多见。
正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰所总结的那样：“中国一汽与上汽集团是大众集团在华重要的长期合作伙伴。今天各方携手上海车展，这对于奥迪未来在华战略发展意义非凡。”
安世豪则表示，奥迪、中国一汽与上汽集团作为三大汽车行业引领者，携手建立了中国高端汽车领域最强大的组合。“我们三方拥有共同的目标，那就是为中国客户奉献最好的高端汽车产品及高端服务体验。”
事实上，自2016年“南北奥迪”计划被首次曝光以来，坊间关于“‘三角恋’能否修成正果”“奥迪与两位合作伙伴能否避免‘三个和尚没水喝’的尴尬”等问题议论纷纷。
直到此次上海车展，安世豪、冯思翰与中国一汽总经理邱现东、上汽集团总裁王晓秋在奥迪展台携手合影，这历史性的时刻还不禁让业内人士感慨：“这背后的故事、各方付出的努力，恐怕不胜枚举。”
“我们需要打造一个全新而又统一的奥迪品牌形象，那就是无论在传统燃油车还是在电动车市场，奥迪就是奥迪。”安世豪坦言，在当前汽车消费、技术产业双升级的背景下，奥迪中国需要与一汽奥迪、上汽奥迪的营销团队加强合作，从而赢得消费者的青睐。
“现在，奥迪正身处一个巨大的变革之中。”他说，“我们希望未来提到奥迪品牌时，消费者会自动联想到奥迪所代表的豪华感、生活方式，以及产品质量、高性能等等。”在他看来，要想实现在传统燃油车赛道与新能源车赛道的“双线领跑”，就离不开在长春、上海的周密布局。
新能源汽车有望进入“技术红利期”
以奥迪定义为战略聚焦点的电动化为例，从在长春建设的全新电动汽车制造基地，到与第二个合作伙伴上汽集团的携手，都被奥迪中国视为未来战略的重要支柱。
一方面，继奥迪与一汽宣布成立新能源汽车合资公司后，专门用于生产全新PPE技术平台上的下一代电动车型的新工厂将在长春拔地而起。该系列的首批国产车型将于2024年下线。
另一方面，上汽奥迪的首批产品今年将在上汽大众安亭工厂投产。除了定于今年年内投产的全新奥迪A7L轿车，另一款仍处于伪装形态的纯电动SUV也将在今年半年发布量产版本。
“中国一汽与奥迪携手33年来，共同成就了中国汽车历史上无数个‘第一’和创举。”中国第一汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理邱现东表示，中国一汽与奥迪开启面向未来的全新战略合作，继续与奥迪携手并进，共创“奥迪黄金十年”。
“奥迪已成为中国高端汽车市场的成功‘标杆’。”上汽集团总裁王晓秋表示，随着上汽奥迪业务的全面启动，奥迪品牌一定能在中国开创出新的、更大的辉煌。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼则在视频致辞中表示：“我们正在中国积极推进向可持续化移动出行的转型。凭借全新部署，我们奠定了强大的基础，并开辟了奥迪在华业务的全新战略方向。”
有分析认为，作为跨国车企开垦中国市场以及中外企业合作的典范，奥迪进入中国豪华车市场30多年来，创下了多个纪录，也培养了十分成熟的网络渠道，这也是奥迪品牌在中国最重要的战略资源。
“作为大众汽车集团旗下的一员，规模效应一直是奥迪的一大优势。”安世豪分析说，随着规模化效应的逐步显现，新能源汽车有望进入“技术红利期”。“今后，消费者购买电动车的价格甚至会低于传统燃油车。”
从此次上海车展期间全球首发的奥迪A6 e-tron概念车，人们不难看出奥迪未来的发展理念。作为一款4.96米长的Sportback车型，奥迪A6 e-tron概念车首次展示了基于PPE纯电动平台的车型蓝图。
据介绍，该车容量达100千瓦时的电池可提供超过700公里的续航里程（WLTP工况）。同时，该车配备800伏充电技术，充电10分钟即可获得300公里续航里程。该系列车型计划面向全球市场，将在欧洲及中国生产。
按照计划，奥迪要在2023年将中国销量提升至100万辆。在安世豪看来，一方面，中国高端新能源汽车市场增长迅速，电池续航里程等车辆配置迅速提升；另一方面，数字化进程正推动着生产方式、产品形态、消费习惯和商业模式的深刻变革，而中国又是发展数字经济的重要驱动力量。
“我们组建了全新的技术团队，围绕e-tron电动车产品打造全新的、独一无二的生态系统。”他表示，这一生态系统除了优化数字化交互、完善充电网络，最重要的还是不断提升新能源汽车的产品力。“我们希望通过全方位的努力，将奥迪品牌打造成新能源领域的领先者。”
“豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。 ”全国乘联会秘书长崔东树认为，“得中国市场者得天下”的规律在今年的全球豪华车市场中更为明显，而现在正是各大豪华车品牌抢占“空间”的关键时刻。
事实上，由于中国经济率先复苏，中国汽车市场被认为是推动全球经济复苏的强劲引擎。尤其是在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，推进汽车行业高质量发展被放在了核心位置。
毫无疑问，这显著激发了包括豪华车品牌在内的全球汽车领军企业，以更大的热情“加码”中国市场。
中青报·中青网记者 许亚杰
