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他们是一群年轻人，平均年龄不超过34岁；他们是一支专业团队，在我国自主建造、拥有自主知识产权的第一艘极地科考破冰船上逐梦前行；他们远征南、北极，在惊涛骇浪的西风带劈波斩浪，在数万公里外的冰雪极地追梦——他们就是中国极地研究中心“雪龙2”号团队。
5月6日，“雪龙2”号历经5个多月的极地考验，顺利完成第37次南极科考任务，回到祖国怀抱，靠泊在中国极地研究中心基地码头。这支年轻的团队进行短暂休整，完成“雪龙2”号维护、保养工作后，又要执行下一次科考任务。
近日，共青团中央、全国青联授予中国极地研究中心“雪龙2”号第25届“中国青年五四奖章集体”。
“雪龙2”号隶属自然资源部所属的中国极地研究中心，总长约122米、宽约22米，设计排水量近1.4万吨，续航力达到两万海里，是我国自主建造、拥有自主知识产权的第一艘，也是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船。
“雪龙2”号团队带头人、船长赵炎平，是一名80后。他既有青年敢冲敢闯的拼劲儿，又有十几次出征南、北极积累的沉着冷静经验。他随船航行近40万海里，从普通水手做起，一步一个脚印，32岁时成为“雪龙”号最年轻的船长，35岁时被任命为首任“雪龙2”号船长。
2019年10月15日，“雪龙2”号从深圳启程首航南极，与“雪龙”号一起展开“双龙探极”，开启中国极地考察新格局。
赵炎平介绍：“首航南极一项重要使命就是在中山站前沿的固定冰区域为‘雪龙’号开辟一条更近更安全的运输线路，减少冰上雪地车运输和空中直升机运输物资的路程。虽然之前‘雪龙2’号在我国海域开展了航行试验和科考试航，但是极地水域仍充满了未知与挑战。”
如果“雪龙2”号在冰山群中被海冰卡住怎么办？进去后无法退出来又怎么办？冰山群中转向的空间够不够……首航前，赵炎平在脑海中预判各种可能发生的事情，并想出很多应对突发事件的对策。
“虽然考虑了很多，但在破冰过程中意想不到的问题还是出现了。吊舱轴桨密封出现严重串油现象，如果不及时解决就无法完成破冰试验，也无法为‘雪龙’号开辟冰中航道，同时会引起轴烧融，最后导致失去动力。”赵炎平说。
这时，船上轮机长李文明带领轮机部门青年骨干不分昼夜地查阅各类资料、联系设备技术人员分析故障原因，同时不断尝试破冰，并时刻监测各类参数，调整参数设置，经过几天几夜的努力，终于把故障排除了。
赵炎平说：“故障排除后，我们采用连续破冰和冲撞破冰的方式，用了20个小时，破冰距离达14海里，为‘雪龙’号开辟了一条更近、更安全的路线，大大提高了雪龙号的卸货效率，同时也完成了此次破冰试验，验证了‘雪龙2’号的破冰能力完全达到设计的各类指标。”
在大洋综合科学调查中，“雪龙2”号船员就是科考队员。在他们的操作下，月池系统、重力活塞取样系统、物探设备和水下机器人等“雪龙2”号配备的一系列国际先进的科考调查装备和科考支撑保障系统，获取了一批又一批珍贵数据和样品。
2019年12月9日，我国首次在极区宇航员海开展大洋科考，作业海域横跨40个经度、纵穿5个纬度，首次在密集浮冰区开展CTD作业，获取中国南极科考史上最长柱状沉积物18.36米。在此次作业中，“雪龙2”号集体不懈努力，扩大了我国在南极海域科考作业的范围，使我国极地海洋环境调查和科学研究的能力得到极大提升。
“雪龙2”号此次完成为期179天的中国第37次南极考察任务并回到国内，创造了我国南极考察历史上“考察破冰船最晚在南极海域作业和返航”的纪录。
“雪龙2”号长年在海上航行，船员们只能待在狭小的空间，还时刻经受着大风浪、冰山、极地低温环境威胁，是什么力量支撑着船员们的坚守和担当？
赵炎平坚定地说：“南极精神。”
“30多年来，我们把南极精神提炼为‘爱国、求实、创新、拼搏’，同时，在南极现场奉献精神是我们的根基所在。我们把南极精神理解为‘把国家的考察任务放在首位，顾大家舍小家。要有艰苦卓绝，不怕牺牲的团队精神’。”他说。
当年，中山站建站时，极地号遇到罕见的冰崩，塌落下来的座座冰山形成巨大的冲击波，将几十吨重的冰丘和冰块抛到岸上几十米远处。此时，“极地”号被冰丘和冰山挤压得“咔咔”作响。经检查，船的左侧水线区域有16米长、两米高的船体被严重挤压变形。但老一辈极地工作者喊出“人在船在”，不愿意撤离，依然坚守，寻找有利时机突围，最终将3000多吨建站物资和设备运送至岸上，中山站才得以建成。
赵炎平说：“南、北极考察虽然艰苦，但是年轻的大家仍然聚集在一起、其乐融融地完成工作，这源于对工作的热爱。‘此心安处是吾乡’，大家以船为家，这也是‘南极精神’对我们的激励和指引。”
中青报·中青网记者 周围围
