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“满眼生机转化钧，天工人巧日争新。”近日，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。
如果说2021年的产销成绩单彰显了中国汽车业强大的韧性，那么每一家企业面对挑战时的自我革新、众志成城，则预示着中国经济可持续发展的内生动力。
再次摘下乘用车市场产销冠军的一汽-大众深知这一规律。1月17日，一汽-大众举行2022年新闻年会。一汽-大众汽车有限公司经管会成员及书记，大众、奥迪、捷达三品牌相关负责人，以及一汽-大众各职能部门和营销领域的高级经理与全国200多家媒体记者，共同回顾了一汽-大众2021年启新转型的发展历程，并展望2022年发展规划。
正如一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福所说，面对前所未有的严峻形势和产业巨变，同时受疫情和缺芯等不确定因素的影响，企业的转型之路势必会布满荆棘与挑战。“成立30年来，一汽-大众得到了广大用户与各界朋友的厚爱，达成了良好的经营结果，但是一汽-大众要始终居安思危，勇于自我创变。”
晒出2021成绩单的底气与勇气
过去一年，全球汽车产业面临汽车芯片短缺、供应链不畅以及新冠肺炎疫情反弹等诸多挑战。作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，一汽-大众在股东双方中国一汽和德国大众的正确决策和指引下，克服困难，整车单日产量最高达到10777辆的峰值，最终全年生产整车突破170万辆，全年向用户交付新车185.8万辆，产销量再次位列行业首位。
其中，大众品牌销售98.9万辆，奥迪品牌销售超70万辆，捷达品牌销售达到16.9万辆。一汽-大众2021年全年上缴税费超过418亿元。
一方面，一汽-大众在诸多挑战下“保生产、抓经营”，脚踏实地解决眼前的困难；另一方面，作为市场领跑者，一汽-大众还必须深刻洞察产业动态，以仰望星空的高姿态推动产业全面深化转型升级。
潘占福告诉记者，在2021年“缺芯”问题最严重时，公司内部召开全体中外方经理人员大会，明确提出，“要有化危为机的企业家精神，利用这一窗口期积极优化内部管理，苦练内功”。
据介绍，2021年，一汽-大众在全公司范围内启动全体系的数字化、智能化转型。在公司内部，一汽-大众精简传统业务组织机构，成立了DTO数字化转型办公室。同时，一汽-大众与华为、阿里展开跨界合作，培养数字化人才。此外，多个数字化项目落地，不少端到端的业务流程被重构，OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，新车交付周期缩短了近30%。
“2021年，我们显著提升营销质量，实现传统车与新能源车战略双布局。”潘占福介绍说，一汽-大众持续优化库存深度，全面深化高质量营销。
在传统车型方面，大众品牌和奥迪品牌为满足用户消费升级，投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型；而在新能源方面，大众品牌加速布局MEB平台车型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来销量不断攀升；奥迪品牌则带来豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型，助力一汽-大众全年销量蝉联冠军。
作为昔日中国合资企业的“试验田”，一汽-大众已结出了累累硕果。而如今，中国在新能源、智能互联技术领域走在了全球前列，被视为“最新研发成果的陈列室”，一汽-大众也有志于成为中国汽车业构建高质量发展新格局的一个缩影。
记者了解到，2021年，一汽-大众先后落成并投入使用了总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心。有分析认为，它们的落成大幅提升了一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，进一步夯实了未来一汽-大众在技术创新领域的优势。
值得一提的是，2021年一汽-大众的研发人员也增加至近3000人，并在技术人才等软件方面取得了丰硕成果。
此外，从河南遭遇暴雨灾害时慷慨解囊，捐助2500万元人民币并派遣维修突击队，到推动佛山华南基地MEB工厂所使用的电能100%来自清洁能源……一汽-大众生动诠释了汽车产业作为中国支柱产业的地位，以及行业领头羊的担当。
从改革开放初期的家轿时代开辟者，到新时代下乘用车市场的领导者，一汽-大众每次发布企业战略和年度关键词，都在中国汽车发展史上留下了重要印记。
潘占福表示，一汽-大众将2022年定为“众志”之年，就是要以矢志向新的态度，走出舒适区，“众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”
从合资试验田，到中德合作的“生力军”
站在中德两国建交50周年、全球汽车业迎来百年未有之大变局的高度上看，一汽-大众的一举一动无疑将更加引人瞩目。
在一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士看来，过去30年，一汽-大众为中国经济、社会、汽车产业输出了极为庞大的动能，同时也收获了用户、经销商供应商合作伙伴以及媒体朋友们的支持与信赖。“如今，在一系列产业政策推动之下，中国汽车产业在大变革中正迎来新机遇，一汽-大众中德团队将继续深化合作，实现共赢共进，开启中国汽车合资企业可持续发展的新篇章。”
“我们以长春为起点，辐射西南、华南、华东以及华北地区，形成了覆盖全国五大基地的战略布局，中外方员工数量逾4万人，为上下游产业链创造了近50万个工作岗位。”施安德坦言，一汽-大众是中德两国汽车界一次重要合作，更是中德文化的碰撞和交融。“2022年，我们将共同迎来中德建交的50周年，一汽-大众也将进入企业发展的全新阶段。”
他表示，作为中德两国合作的“生力军”，一汽-大众将在2022年进行更长远的布局。“产品方面，我们将投放8款新车型，继续以用户为中心，提供更优质的出行体验；其次，进一步实现一汽-大众的数字化、智能化转型升级，全面支撑公司高质量发展；同时，加速在新能源、智能网联领域的发展，进一步夯实一汽-大众在中国的技术和市场领先。”
“当下汽车产业面临的市场环境十分严峻，变幻多端。我们在彻底实现企业转型升级的过程中，面临着行业历史上前所未有的复杂局面。例如，中国新能源汽车市场的快速发展是有目共睹的。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在新闻年会上表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列车型，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大。
他透露称，大众集团已经公布了全新的汽车战略，其中包括到2030年全球BEV汽车销售份额达到50%的目标，“这是一个强有力的目标，一汽-大众作为大众集团在全球范围内十分友好且重要的合作伙伴，将为此付出巨大努力”。
“对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数字化、智能化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数字化、智能化转型升级。”迪亚德告诉记者，许多创新已经在2021年得到落实。而在2022年，一汽-大众将加快在数字化和电动化领域的步伐。
三管齐下护航转型大计
值得注意的是，参与此次新闻年会的不仅有一汽-大众汽车有限公司经管会成员及书记，大众、奥迪、捷达三品牌相关负责人，还有一汽-大众各职能部门和营销领域的高级经理。因此有人打趣说，这一切像极了部队出征前的总动员，显得颇有深意。
“作为中德两国产业真诚合作、全面合作的成功典范，一汽-大众一定会继续发挥行业领军者的引领作用，发挥数字化、智能化转型和创新发展的样板力量，坚持以用户为中心，深化高效益转型增长，持续保持企业产销规模位于行业第一，为广大用户提供高品质的出行服务。”潘占福表示，2022年，一汽-大众将在三个维度加速转型升级，布局面向未来的前瞻能力。
首先，一汽-大众将继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对中国用户的洞察能力，将全球的先进技术与中国用户的特殊需求紧密结合，推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶。
“其次，我们将继续深化数字化、智能化转型，保证2021年开启的数字化、智能化转型项目在2022年开花结果，显著加速数字化、智能化管理转型，显著加强数字化人才储备，大幅提升效率、降低管理成本。”潘占福坦言，这也是为一汽-大众下一步高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。
最后同时也是最根本的措施，是一汽-大众将在传统能源和新能源领域，持续投放满足用户需求的新车型。据了解，2022年一汽-大众将有8款新车上市，同时加速全新产品与技术的研发及验证工作，将体验更优的装备与智联功能交付用户。
正如潘占福所说，一汽-大众的转型之路势必会布满荆棘与挑战。但从改革开放初期的家轿时代开辟者，到百年未有之大变局之下的乘用车市场领跑者，一汽-大众最不陌生的词汇就是“考验”和“挑战”。
在全球汽车产业转型这部风云诡谲的多幕剧中，定调为“众志”的2022年有望在一汽-大众企业发展史上留下重要印记。
中青报·中青网记者 许亚杰
