上一版
缩小
全文复制
上一篇当新能源汽车市场呈现出哑铃状，高端车型和低端小型车占据了更多市场份额时，曾经以占据中等收入群体主流市场为傲的合资品牌，不得不琢磨出电动化转型的新路子。
近日，广汽本田推出全新电动品牌——e:NP。该品牌首发车型e:NP1极湃1同时完成首秀，并发布了中文名称极湃1。
“电动事业，我们蓄力已久，有备而来。”广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡在发布会上直言，广汽本田打破了以往的事业边界，e:NP品牌在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域进行创新性整合，
除了将推出e:NP的重要性与当年“首台国产雅阁下线”“全国首家4S店开业”相提并论，郑衡还坦言，中国是全球最大的电动化市场，中国用户的需求是引领电动产品跃升的内驱力。因此，开发团队必须根据中国市场的需求，融合本田70年的造车智慧，打造e:NP品牌。
“我们极致运用本土两大技术孵化基地——本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司，同时，e:NP品牌还构建了强大、开放的本地化朋友圈。”郑衡告诉记者，广汽本田不仅与国内电池行业龙头企业联合开发新品，也与国内头部智能化企业联袂布局，让中国成为本田全球电动化的引擎。
统计数据显示，2021年全球电动车销量达到650万辆，而中国市场销量突破320万辆，占全球总量近一半。
“随着新能源汽车的不断普及，中国用户对电动车的看法和需求也变得更加成熟，从曾经的大玩具新鲜体验，回归到对车本身属性和车生活体验的追求上。”汽车行业分析师白德告诉记者，当新能源汽车赛道竞争愈演愈烈，尤其是动力电池等原材料成本上涨，导致小型电动车陷入困境，消费者需要更高品质的电动车产品、更全维度的服务方案。
“在电动化领域，我们将会把创造产品价值和创造体验价值融合在一起，以此作为新品牌的起点，提供广汽本田的全新电动化全价值。”广汽本田总经理森山克英透露称，到2025年，广汽本田将会以“每年1款新车”的节奏，持续投产e:NP系列的EV车型。
生产制造方面，广汽本田全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产。除了全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，实现对产品个性化需求的快速应对。
销售渠道方面，作为昔日开创了“四位一体”4S销售服务模式的“垦荒者”，广汽本田果断在新能源汽车市场推出了全新的渠道解决方案。
据了解，e:NP将全面采用线上和线下双渠道融合模式。全新升级的云展厅可提供实时3D互动看车和语音讲解服务，用户可足不出户在线选车，在广汽本田App一键下订，实现透明高效的一站式购车体验。
“我们还将打造全新线下电动化销售服务店、商超店，共同承接用户全周期的触点。”郑衡介绍说，“线上看车，线下体验；线上订车，线下交付。e:NP通过线上线下全场景的无缝衔接，打破虚拟与实体的边界。”
“受到互联网发展的影响，消费正在发生深刻的变革，线下的很多服务型消费已经开始呈现出线上线下一体化的趋势。”盘古智库高级研究员江瀚分析称，在此大背景之下，相关企业要推动线上线下的消费融合，形成更具服务能力的消费业态。从这个角度上来说，借助智能汽车与用户建立更多联系，就是车企在与新的商业价值绑定。
为了迎接由新能源、人工智能技术和新兴商业模式催生的新一轮产业革命，习惯了“埋头造车”的车企不仅要打破旧思维的枷锁，也需要尽快构建起适应新趋势的企业体系和市场布局。当然，跨国车企追求可持续、低碳、绿色发展的目标，也必将融入中国有序推进“碳达峰、碳中和”工作的大棋局。
进入2022年以来，大众、丰田、特斯拉等多家跨国车企先后表态，表示将加大对中国市场的投资力度，并纷纷将旗下最新的新能源车型投放到中国市场。去年Honda提出，以“2050年之前实现‘碳中和’以及‘零死亡事故’”为目标，加速推动电动化、智能化产品升级。而在中国市场，面对新能源汽车市场上自主品牌的强势崛起，以及其他跨国巨头的火线入局，怀揣着借电动化重塑一个新品牌“阳谋”的广汽本田仍然任重道远。
中青报·中青网记者 许亚杰
