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受新冠肺炎疫情影响，我国汽车行业发展形势变得复杂严峻。车企面临着生产供给不足、经营受阻等情况，产品销售也受到了极大的影响。
全国疫情多点散发，导致供应商生产中断以及成品运输困难，特别是供应商集中的长春和上海。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年4月，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。1-4月，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。
3月以来，疫情使一汽-大众体量最大、产值最高的长春基地被迫按下了暂停键。面对严峻的挑战，一汽-大众在今年1-4月累计完成终端销售新车超51.8万辆（含进口车），为抗疫复产提交了一份满意答卷。
在逆势向上的背后，是一汽-大众在经历2020年武汉疫情、2021年长春公主岭疫情后，总结疫情应对的工作经验，制定持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”的三步应急举措，以应对突发疫情风险的重要决策。
推动供应商复产，保障零部件供应
今年3月11日起，长春工厂、长春地区供应商均停产，吉林省内零部件无法运输，为了保证零部件持续稳定供应，一汽-大众第一时间启动了应急预案。
“首先，我们评估风险，识别了吉林省内共281家供应商5000余种零部件，需要保持生产及发运。其次，针对重点的101 家供应商，我们逐家沟通联系，要求保障单班次人员驻厂生产。同时，我们也组建供应商运输联盟，共享运力。”一汽-大众采购总监张明介绍说。
“为了实现快速复产，采购部门一方面要推动供应商复产，保障零部件供应，另一方面还要为供应商备齐驻厂所需核酸、口罩等防疫用品，确保复产顺利。”张明直言，一汽-大众31年的发展，培养了大批优秀的供应商，形成了扎实的供应链体系，让采购经受住了疫情的考验。
当记者问到一汽-大众是否会根据零部件库存、零部件供应商的计划，调整生产计划时，张明表示，一汽-大众正在逐渐转变“建储”的概念，不单在一汽-大众自己的库房里建总成库存，也在要求供应链上的各个环节、各个节点去“建储”。
4月，在长春工厂受疫情影响的不利因素下，得益于充分的供应保障，一汽-大众将2.5万辆的生产计划提升至5.5万辆。
除了打通上下游供应链的正常运作，张明还强调了增加仓储的重要性。
“为了保证安全性，我们也会有意地增加原材料、半成品、成品在各城市一周到两周的储备，能临时应对突发事件。”张明坦言，目前供应链已经基本恢复稳定运行，在接下来的时间里要再接再厉，以更高的效率、更快的节奏推动各项工作有序开展，要把失去的时间抢回来。
5月11日，长春基地实现了接近100%产量恢复的阶段性胜利。复产至今，厂内做到了“零感染”。
一汽-大众生产管理部总监杨海表示：“满产情况下，我们坚持常态化防疫，保证动作100%标准，标准100%落地。尽快恢复和释放各基地最大产能是我们的核心任务。”
实行常态化防疫，保证生产可持续性
自3月吉林省发生疫情以来，一汽-大众快速启动流调排查小组，并成立了由指挥部、方案组、流调组、档案组40多人组成的队伍，开展异常人员的流调排查、建档跟踪、核酸检测跟踪等工作，确保防疫机制到位、监管措施到位和人员保障到位。
这次疫情对长春生产来讲挑战巨大，主要体现在以下方面：一是人员种类多、来源广、数量大；二是防疫标准严、迭代速度快；三是风险场景多、构成要素复杂。
一汽-大众长春生产总监高大伟表示，为高效应对以上问题，生产部门快速组建了12个专项工作组，制定、实施了全场景的疫情防控方案，将快、准、严、细、实的要求和工作标准贯彻到24小时全天候管理的各个环节。
据了解，目前长春生产基地五条生产线全开，每日需要完成1.9万名员工与合作伙伴的全员核酸检测。
一汽-大众安全保障部总监姜恕君坦言，推动公司复产主要抓3件大事：一是严格把控复产人员的情况，确保进入工厂的人员均符合安全标准。二是建立快速响应机制，通过实战演练及流调排查的网格化管理来实现。三是建立全覆盖的防控监督检查体系，保证各项复产防疫措施落实到位。
比如，通过打造工作任务闭环管理模式，提高工作效率；点对点地进行精准促进，保障数据收集的时效性；开发数据处理模型，提高数据处理效率。另外，主动对核酸次数异常、双未检情况及人员流动异常状态等进行常态化监控，为防疫工作提供支撑，并利用数字化手段进行信息传递和收集，实现全过程信息流程闭环管理，使整体的流调工作实现快速有序。
姜恕君介绍说，目前一汽-大众共有公司级疫情防控方案35套、部门级疫情防控方案52套。在九大工作组运行流畅，26个部门级防疫工作组紧密配合下，形成了标准化、目视化、网格化管理体系，数字化流调系统将流调时长由18小时降至半个小时。
高大伟表示，6月，长春基地各生产线还将持续保持高强度生产节奏，高标准严要求抓好疫情防控和产能提升。
中青报·中青网见习记者 王志远
