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2020年年初，突如其来的新冠肺炎疫情给全世界带来了前所未有的冲击，深刻地改变着人们的生活状态和节奏。受此影响，全球民航业更是一度陷入了寒冬。
国际航空运输协会预测，受新冠疫情影响，2020年-2022年，全球航空业累计净亏损额将达2010亿美元。
“疫情对全球航空业冲击巨大。航空公司被迫削减成本并调整业务，在各国政府的财政支持下渡过难关。但由于各国政府相关旅行限制措施尚未取消，国际旅游市场严重低迷，航空业复苏仍面临严峻形势。”国际航空运输协会理事长威利·沃尔什直言。
在这种情况下，中国民航业也受到了强烈的冲击，尤其是今年上半年国内多地疫情的局部反弹，进一步影响到了行业整体复苏的步伐。
近日，多家航空上市公司披露中报预告，业绩普遍亏损。其中中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）、中国南方航空集团有限公司（以下简称“南航”）上半年归母净利润预亏都在百亿元以上，三大航空公司上半年合计亏损预计超过457亿元。
此外，包括春秋航空、华夏航空、吉祥航空在内的“非典型”或支线航空公司也均出现亏损，亏损额均在10亿元左右。一时间，如何助力行业尽快走出寒冬，成为中国民航业从业者们最为关心的话题。
“亏损”成为上半年民航业关键词
众所周知，新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，并将压力持续传导到航空公司、主制造商、产业链及机场、服务公司等，且无法预测这种影响将持续多长时间。
尽管航空公司及飞机租赁公司纷纷调整飞机引进计划、缩减资本开支、持续加强风险管控和现金流管理，但是“亏损”似乎是一件不可避免的事情。
7月15日，国航、东航、南航发布上半年业绩预告。其中，国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元；东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元；而南航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。
“疫情、油价、汇率成为上半年民航业遭遇巨额亏损的三大主因。”威尔森分析师徐宏直言，“特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。”
徐宏强调，上半年受新冠肺炎疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。在这样的大环境下，油价攀升、汇率波动进一步加剧了航空公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
东航相关负责人表示：“上半年受新冠肺炎疫情反复冲击，我们面临前所未有的困难局面。民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%；旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。”
更为关键的是，东航总部上海经历了疫情冲击的严峻挑战。该负责人表示，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
南航上半年表现同样不尽如人意。数据显示，2022年上半年南航运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
值得注意的是，今年上半年，不仅是航空公司业绩受到三大因素严重波及，机场上市公司也未能幸免。
记者查询数据发现，深圳机场上半年归母净利润亏损6亿元至6.3亿元；白云机场预计上半年归母净利润亏损4.66亿元至5.70亿元；而受疫情影响最严重的上海机场，上半年归母净利润预计亏损12.3亿元至12.9亿元。事实上，除厦门空港上半年实现小幅盈利外，其余上市公司归母净利润均为负值。
“在疫情、油价、汇率的三重打击下，上半年民航业亏损高达1089亿元，创下民航业有史以来最大的亏损金额。”光大证券的一份研究报告指出，“亏损”成为上半年民航业关键词。
复苏“组合拳”正在加紧落地
新冠肺炎疫情暴发以来，为助推全球航空业复苏，各国多管齐下采取措施。
一方面，各国政府均加大对航空业的扶持力度，通过补贴、减免税费等多种形式进行财政支持及援助；另一方面，航空公司自身也通过削减成本、加强合作、采用“客改货”等商业创新模式自救，这些举措都为航空业的逐步复苏奠定了一定基础。
“上半年民航旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，恢复至2019年同期的36.7%。其中，4月民航旅客运输量处于低谷，仅恢复至2019年同期的14.8%。” 中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍说。
吴世杰同时指出，虽然4月民航业表现欠佳，但是5月、6月两个月却实现了较大回升，民航旅客运输量环比增速分别为53.2%和82.2%。特别是6月，运输规模已恢复至2019年同期的46.2%。其中6月29日，民航单日旅客运输量再次回升至100万人次以上。
民航业之所以能够快速实现“V”字形反弹，离不开各项政策支撑，也正是相关金融、税收等一系列民航业纾困政策组合拳的落地，给民航从业者打了一剂“强心剂”。
中国民航局综合司副司长孙文生透露，在金融信贷方面，民航局在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。
记者了解到，中国民航局还为国航、东航、南航提供了财政支持，各争取注资30亿元，同时为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
“而在税费减免方面，上半年民航局为民航企业增值税留抵退税125亿元，暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。”孙文生补充说。
此外，针对燃油价格上涨带来的成本费增加，中国民航局协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价。数据显示，该项举措预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
与此同时，为了让民航业尽快复苏，中国民政局还协调各地，推出了阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施，进一步减轻各大航司和机场的压力。
走出“寒冬”还需做到哪几步
尽管民航局出台的各项纾困政策主要缓解了航司现金流压力，帮助航空公司能够持续运行。但行业专家透露，今年全行业已经亏了1000多亿元，超过了过去两年的亏损总额，有12家航空公司资不抵债，经营压力依然很大。
在这种情况下，多家航空公司开始“花式自救”，通过多元化的渠道和手段，减轻疫情停飞和燃油涨价带来的经济和成本压力。
记者获悉，从2022年7月起，南航培训中心计划将采取线上和线下相结合方式推出日语培训，同时在今年暑假，面向6岁至16岁孩子推出7天6晚的航空夏令营，让孩子们学习航空知识，学习生存技能。
与此同时，记者在“南航培训”公众号看到，南航培训中心还面向全社会教授法语零基础培训课程，分为面授课和网上直播课两种形式。法语语音零基础面授班25人以内小班，20课时800元；法语语音零基础直播班，20课时500元。
深圳航空相关负责人对记者说：“如今受疫情影响，有时候一个航班购票的只有寥寥几位旅客，航空公司可能因客座率低取消航班，这对确有出行需要的旅客造成了不小的困扰。”
因此，深圳航空推出“一订飞”的服务，在特定时间内执行“航班起飞日期前3个自然日内不取消航班，指定航班30日内不取消”的规定（含航班起飞当日，天气原因及公共安全原因除外），以此保障旅客的正常出行。
东航控股的上海东方航空食品有限公司，从专营航食转型为兼营航食和地餐的企业。东航食品分别获得市场监管部门颁发的《食品生产许可证》和海关部门颁发的《国境口岸卫生许可证》，经营范围由航空领域拓展至商场超市等各类食品流通领域，以“空餐地享”为主题，在地面从事餐饮行业，在全民航领域属于首例。东航特色餐食品牌“东航那碗面”还入驻美团外卖和饿了么两个平台。
实际上，从2020年至今，春秋航空董事长直播卖机票、出售机身广告，东航首发“随心飞”产品，四川航空推出外卖火锅，华夏航空微信小程序开售航点时令水果等农副产品……这些自救举措在民航业内掀起不小的波澜，除了市场上增加了更多创新的产品和服务，人们也感受到各大航司对重振市场的信心和正能量。
在民航从业者积极行动的同时，民航业还在借助接下来的暑期旺季，加速“回血”。
中国民航局数据显示，进入暑运以来，旅客的出行需求明显增加。7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，7月4日-7月10日一周内，客运航班量达到7.1万班，环比增长12.1%，较2021年同期基本持平；旅客运输量为738万人，环比增长13.8%，特别是7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，恢复至疫情前约64.5%。
同时，航司也加大了暑期运力，南航暑期计划执行航班超16万班次，其中国内日均计划航班量超2200班次，主要涵盖新疆、西南、西北以及华东等热点目的地市场。海南航空计划新开或增频约15条国内航线，包括北京至西宁、广州至兰州等。
国际航线方面，中国民航局运输司副司长徐青透露，民航局正稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。海南航空也于近期发布了多条国际航线复航计划，包括北京往返东京、北京往返莫斯科等。
对于下一步的计划，徐青表示，民航局全力做好航空公司暑运新增、优化国内航线支持工作；同时继续深挖航空市场潜力，推动“干支通，全网联”航空服务网络建设。还将增加航班时刻供给，对国际航班恢复给予政策支持，确保暑运期间航班运行安全有序。
徐宏表示，从中长期来看，随着供给增速放缓和需求恢复加快，“票价弹性”效应或将凸显，因此民航业板块长期投资价值确定性较强。同时，各大机场也将显著受益于航空需求复苏，有望迎来业绩的拐点。
“高考结束后，暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部二季度已现，国际国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期。”徐宏预测说。
中青报·中青网记者 张真齐
