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上一篇如果说轨道交通是城市的毛细血管，错综复杂连接着城市的每个角落，那么高架和桥梁，更像是城市交通的动脉，让人们的日常生活变得更顺畅和便捷。
“在江苏、浙江与四川、重庆等地，由于这些地方的地貌大多都是山地、丘陵和河流，会给建设高速公路造成很大的不便。”威尔森分析师徐宏对记者说，“为了将河流两岸连接起来，这时候新建一座桥梁，就成为最方便快捷的交通设计方式。”
7月31日，随着最后一跨钢箱梁焊接完成，国内罕见空间异型结构钢塔桥——嵊州小砩桥主体正式建成。记者了解到，由中铁十八局承建的小砩桥是连接浙江省嵊州市城西新区、丽湖片区的重要基础设施。
中铁十八局小砩桥项目经理康亮介绍说：“桥梁全长614米、宽36米，主桥跨越澄潭江，大桥采用独塔斜拉桥结构设计，索塔总高99米。桥面以上80米为钢结构，使用钢材约8000吨。”
康亮表示，小砩桥的双塔肢采用五边形断面设计，底部连为一体，垂直向上分离后再向中间聚拢，形成双佛手式塔柱造型，空间索面呈扇形布置，故称为“空间异型结构”。
在这种结构的加持下，小砩桥外形雄伟壮观，远看如宝塔耸立，建成后将成为嵊州市新的地标性建筑。
不过，想要在保证安全的前提下，高效美观地建好小砩桥，并非一件容易的事情。康亮对记者说：“由于大桥设计独特，结构变化多样，使得施工工艺极为复杂，加之春夏季节天气变化快，受台风、高温天气影响，施工安全风险极大。”
为了突破上述一系列的难题，中铁十八局的建设者们精心研究施工方案，创新采用“步履式多点顶推法”进行主跨施工。
“在施工建设过程中，同事们以液压系统为动力源，控制14处顶推点进行同步顶推、下降，并及时进行压力调节，确保顶推精度在正负两毫米之间。而在边跨施工中，项目团队将大桥边跨钢箱梁划分为16个节段，采用‘分块制作+现场支架法’进行安装，将整体的施工效率提升了40%。”康亮说。
由于单节钢塔的重量近60吨，相当于50多辆小轿车的重量，对就位安装精度及线形控制造成了较大困难。
为了确保大桥主塔线型流畅美观，中铁十八局的建设者们利用三维数控弯板机制作主塔节段单元板，保证异型曲面壁板精度，同时引入BIM建模技术进行主塔钢结构模拟施工，确保安装精度。
值得注意的是，为了保证钢塔施工的质量，小砩桥主塔节段单元板均在加工厂内制作完成，单元板在厂内分段制作胎架组装预拼，整体试拼完成后，再分段运输至现场用塔吊吊装。
也正是凭借一系列严苛的标准和创新性的方法，让小砩桥的施工建设变得更为顺利。随着高温季节的到来，为保障施工安全及项目推进速度，康亮透露，目前中铁十八局的项目部倒排工期，科学调配人员和机械，并合理安排施工时间，避开高温时段作业。
按照规划，小砩桥将于今年年底达到通车条件。其中主桥跨越澄潭江，满足机动车、非机动车、行人过河需求；引桥段满足机动车、非机动车过河需求，单幅桥宽11.75m。两幅桥分离设计，且中间地面设置双向4车道的机动车辅道，两侧地面设置人行道、非机动车道。
“该项工程完工后，小砩桥将进一步改善和提升嵊州市水系景观，对完善地区综合交通系统及片区开发起到重要的先导作用，对打造具有厚重积淀、现代气息、山水特质的现代化网络型山水城市具有重要意义。”康亮总结说。
中青报·中青网记者 张真齐
