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尽管面临市场的销售淡季，但随着全国多地新冠肺炎疫情得到有效控制，以及购置税减免政策和地方促进消费政策的持续驱动，7月，中国汽车市场交出了一份不俗的成绩单。
“7月，汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。当月内，汽车产销量分别达到245.5万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，但同比增长31.5%和29.7%，增速均高于上月。”近日，在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）月度发布会上，中汽协副总工程师许海东分享了这样一组数据。
从累计数据来看，今年1-7月，汽车产销量分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量下降2%。与1-6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
虽然7月是传统淡季，但汽车产销量依然保持了较快增长，这一点得益于普惠消费者政策的持续发力。目前，乘用车消费需求正在恢复，商用车降幅有所收窄。
许海东分析认为，除了正常的市场需求之外，购置税减免政策以及疫情压制的需求反弹，推动了整个汽车市场的增长。
“目前对于购置税减免政策推动汽车消费的影响力，很难找到准确的数据，但是从中国内外部环境来看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复则有赖于基础设施投资尽快形成实物量。”许海东补充说。
记者通过查阅数据发现，前7月表现最为亮眼的，是新能源和出口这“两驾马车”。1-7月,新能源汽车产销量分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到22.1%；同期，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。
7月，新能源汽车产销量分别完成61.7万辆和59.3万辆。其中，纯电动汽车产销量为47.2万辆和45.7万辆，同比增长100%和110%；插电式混合动力汽车产销量为14.4万辆和13.5万辆，同比增长180%和170%；燃料电池汽车产销为292辆和245辆，同比增长460%和13.4%。
中汽协副秘书长陈士华告诉记者：“新能源汽车的销量仍然处在历史高位区间。近60万辆的月销量，是我国新能源汽车单月销量极值区间。7月新能源汽车的渗透率达到24.5%（包括商用车）。”
中汽协数据显示，7月，汽车企业出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%。“分车型看，乘用车出口24.2万辆，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，同比增长42.2%；新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。”陈士华说。
2021年被不少人称为中国新能源车企出海“元年”，爱驰、蔚来、小鹏等车企的产品相继登陆欧洲市场，掀起了新一轮汽车出口热潮。2022年，上汽、比亚迪、长城、威马、岚图等车企，也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。
7月21日，比亚迪日本分公司宣布，正式进入日本乘用车市场。8月1日，比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility展开合作，旨在为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
7月，长城汽车马来西亚销售有限公司成立，意味着长城汽车正式进军马来西亚市场。截至目前，长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家，迈入全球化进程新阶段。
陈士华表示，今年，中国汽车企业出口有望超过240万辆，符合年初预期，未来发展的空间很大。
虽然整个7月汽车市场展现出了十足的活力，但今年以来，受新能源汽车下游需求大涨等因素影响，国内动力电池原材料价格出现爆发式上涨，在一定程度上影响了新能源汽车产业的发展。这还引发了整车企业与动力电池企业之间关于“利润去哪了”的争论。
对于这一问题，陈士华表示，今年中国新能源汽车市场快速增长，市场决定了原材料价格“水涨船高”。不过从目前碳酸锂的价格来看，整个碳酸锂市场处在一个畸形状态。
陈士华所说的“畸形状态”，可以从市场的利润情况看出。在新能源汽车销量节节攀升的同时，国内汽车企业仍在持续亏损。国家统计局数据显示，1-6月，汽车制造业工业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。
“可以看到，新能源汽车的整车公司大部分处在亏损状态，动力电池企业的利润也不好，而锂材料的加工企业利润却非常高。如果看更上游的矿产公司，就会发现它们的利润更高，我觉得这是不正常的。”陈士华直言，“下游的增长是要带动材料的增长，但如果价格涨得太快，就是不正常的市场，对企业的长远经营、对产业都是不利的。”
陈士华表示，近年来，通过技术升级、方案优化，动力电池价格有所降低，但如今因为原材料价格上涨，几乎“吞掉”了此前在技术降本上的努力。“希望上游企业能够理性控制价格，让价格回归正常，让产业能够保持健康发展的态势。”
2021年8月开始，汽车产销受到芯片短缺的影响。当下，芯片短缺问题虽依然存在，但是已好于去年。据中汽协预测，今年8月、9月的乘用车产销量将会实现快速增长。
中青报·中青网记者 张真齐
