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上一篇“向郑州发31车约1664吨钢材”“襄阳方向紧急安排发铁运25车皮1375吨钢材”……在东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）与宝山钢铁股份有限公司（以下简称“宝钢股份”）开展党建共建的第18年，中国汽车业遭遇了新冠肺炎疫情反弹、全球供应链紧张带来的巨大挑战。为了一边抗击疫情，一边保障供应链通畅，东风日产与宝钢股份基层党组织组成了一个个应急保供小组，协力将一个个钢卷输送至各工厂，终于确保了整个产业链的正常运转。
面对技术变革和外部环境的巨大挑战，究竟怎样的上下游合作才能真正强化产业链，为“六稳”“六保”护航呢？有分析认为，除了携手应对“保供”挑战，上下游企业在技术创新等领域是否契合，双方能否产生协同效应，擦出“一加一大于二的火花”最关键。
事实上，这些“逆行的钢卷”如实反映出今年上半年中国汽车业乃至中国经济的强大韧性。同时，这也是观察东风日产与宝钢等央企党建共建体系能力的绝佳窗口。
8月12日，在东风日产与宝钢股份2022年度党组织共建交流会上，东风汽车有限公司党委书记、工会主席王强表示，18年来，东风日产与宝钢以央企党建共建为引领，共同打造了许多具有行业突破性的创新技术研发平台，实现了“双赢”的结果。截至2022年上半年，东风日产与宝钢股份已累计合作246个课题项目。
上下游联手突破“卡脖子”技术
“这里还需要增加两条吸皱筋”“这里建议圆角放大”“每一种可能性都要考虑，风险分析一定要做到位”……
在协同开发新车型的过程中，东风日产与宝钢股份围绕车身材料创新，不断完善技术交流机制。“每一个细节、每一处改动，绝非一方决策，而是取决于双方共同的决议。”项目开发相关负责人告诉记者，以启辰系列车型为先导，双方技术共建的深度和广度达到前所未有的新高度。
值得一提的是，在协同开发新车型的过程中，东风日产与宝钢股份顺利完成了新一代高塑性1200MPa先进超高强钢材料开发。这意味着，中国成功打破了技术壁垒，成为继日本、韩国后，世界上第三个掌握该材料生产技术的国家。
“相比于传统高强钢，这种高塑性先进超高强钢具有更高的材料延伸率，提升了材料的成形性和碰撞安全性，可以在满足复杂零件的冷冲压成形要求的同时，提高零件强度，从而实现高强减薄的轻量化效果。”上述负责人透露称，该材料在启辰和日产车型上共计实现了118.4kg的规模化应用，降成本高达6000万元以上。
得益于上下游联手突破“卡脖子”技术，双方打破了国外技术垄断，成果覆盖了包括普通钢材、超高强钢、电工钢、铝镁合金等多个领域，从日产品牌延伸到启辰品牌。同时，东风日产钢材的国产化率也持续提高。
数据显示，宝钢股份向东风日产的钢材供应总量从共建之初的1.69万吨累计增长到579万吨，采购品种也由钢板扩大至特钢、铝、镁合金等轻质材料。同时，在宝钢股份的协助下，东风日产内制钢材国产化率从20%提升到100%、整车钢材国产化率提升到97%。
王强坦言，双方携手创新的成果既要转化为“宝钢股份竞争力的提升、钢材销量的提升、满意度的提升”，也要转化为“东风日产体系力的提升、整车销量的提升、利润的提升”。
“新技术、新模式正在引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革。”有业内分析人士表示，由于全球汽车业迎来大变局，整车企业必须与包括钢铁企业在内的供应商加强合作，持续深化技术创新和协同效应。“只有这样，才能为新车开发提供源源不断的‘创新弹药’，这也是东风日产与宝钢股份双方为之奋斗的长期目标。”
据了解，东风日产与宝钢股份正加速推进世界最高强度1500MPa级别的冷成形双相钢开发，目前已经完成工业化生产，正在进行使用性能的系统评估和应用研究。
产业协同为青年搭出更大舞台
无论是全面履行经济责任、政治责任、社会责任，还是强调科技创新，走高质量发展道路，央企、国企都被视为国民经济的“顶梁柱”和“压舱石”。正因如此，坚持党的领导，加强央企合作既是光荣传统，也是独特优势。
据了解，为了加速转型，东风日产与宝钢股份共同探索央企共建双赢的新模式。在东风日产研发采购党委与宝钢股份打造“宝钢党组织联合共建”党建品牌的基础上，双方以构建共建共融的企业生态圈为目标，以党建共建为载体，尝试开展更多领域的深度融合。截至目前，双方参与单位已经由起步期的两家增加到21家党委。
“让党建成为看得见的生产力。”这是东风日产与宝钢股份党建共建各类实践中提及最多的一句话。例如，在积极开展各类联合项目的过程中，东风日产党委与宝钢股份党委联合打造的跨行业、复合型、创新型人才培养平台，进一步促进了彼此的融合与协同。
“在宝钢股份挂职锻炼期间，我与宝钢团队的伙伴们在材料先行开发、应用技术、基础研究等领域展开了充分的实践与讨论，深入交流了彼此的想法。这不仅让我充实了专业知识，提高了个人能力，还形成了一些有利于后续金属材料研究开发的技术经验和资料。”东风日产技术材料党支部成员杨刘斌回忆说，那段经历让自己对汽车轻量化等重大课题有了更深刻的思考。
基于体制机制创新，东风日产与宝钢股份多次组织技术合作交流会，鼓励双方党员充分发挥先锋模范作用，主动承担在行业内有影响力的创新性工作，携手攻克新材料在成形、焊接、涂装和服役中的各种技术难题。
据统计，双方开展派驻管理人员交叉挂职锻炼51人次，涵盖研发制造、物流供应、人事销售等各个环节。同时，双方还组建了联合党员突击队，在党员先锋带头下，实现项目顺利推进，完成战表251项，发挥出了团队协同作战的最大优势。
“未来，双方要继续推动党建链与创新链有效融合，为企业发展提质增效，打造双方合作共赢的新出口。”中国宝武党委常委、宝钢股份党委书记、董事长邹继新表示，在未来的党建共建合作中，双方要继续以高质量党建引领双方企业，加快破解更多“卡脖子”技术难题，加快打造更具竞争力的产业链、供应链、创新链，勇当原创技术“策源地”和产业链“链长”。
无论是外部发展环境，还是从公司本身的发展阶段来看，中国企业都走到了强化科技创新能力的关键时刻。尤其是被视为“人类工业皇冠上的明珠”的汽车企业，更要不断提升产业链、供应链支撑和带动能力，并持续推进关键核心技术攻关。
正如东风汽车集团有限公司董事、党委副书记黄伟所说，越是汽车行业供应链面临严峻冲击的时候，东风日产与宝钢股份越要在党建共建合作中把握形势任务，增强推动“链上共建”的使命感和责任感。
从18年前艰苦创业，初步携手，到如今攻克一个个技术壁垒，引领全球汽车材料创新浪潮，东风日产和宝钢股份持续深化产业链协同的过程，就是中国汽车制造业由小到大、由弱到强的发展“协奏曲”。
而对于像杨刘斌一样，身处中国汽车产业链的每一个青年来说，上下游企业合作、“链上共建”或许就是跻身更大舞台的门票。
中青报·中青网记者 许亚杰
