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“8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失会在9月释放，加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力很强。”在近日举行的乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）月度会议上，乘联会秘书长崔东树直言，虽然目前国内新冠肺炎疫情仍有不确定性，但9月汽车产销量有望同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。
会议上，乘联会总结了今年8月乘用车销售表现情况。总体来看，8月乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速；8月零售环比增长2.9%，环比增速处于近10年同期历史次低位水平。
具体来看，车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失。其中，8月主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%，环比增长3%。自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平。自主品牌国内零售份额为45.8%，同比增长3.8%。
自主品牌在新能源车市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。
从细分市场来分析，A级车占比六成的格局已改变。自从2002年中国乘车市场爆发增长以来，中国车市的结构不断发生变化。从以A级车为主，中小型车为增长主力，发展到近两年中大型车、SUV快速增长，逐渐占据主流区间。
2019年，A级乘用车占比达到62%的峰值。随后，B级燃油车加速崛起，形成燃油车市场的消费升级高端化趋势，A0级燃油车则快速萎缩。
乘联会分析，随着中国人口达到峰值，中老年人口加速增加，年轻人口剧烈减少的趋势形成，加上1.6升车辆购置税优惠延伸到2.0升，以A级燃油车为核心的车市结构仍将延续一段时间，但未来各级别车型会出现更加均衡的发展态势。以A00级微型电动车为代表的新能源车型快速成长，随后向中高端延伸，呈现电动车各级别均衡发展的较好态势。
“从2017年A00级电动车占电动车销量67%，到2019年A00级占比仅有26%，新能源车市结构出现了巨大调整。2020年，A00级又呈现较快发展态势，市场份额恢复到30%以上的水平。”崔东树表示，经济型电动车成为电动化发展的巨大成果，也推动乘用车市场的结构逐步走向均衡。
崔东树表示，9月既是开学季也是大学毕业生工作季，购车代步和接送孩子上下学等“家庭第二辆车”的需求更强烈、更迫切，换购增购的需求将带动新车和二手车市场持续发展。
随着成都车展的落幕、汽车下乡的加速开展、车市旺季的来临，多种新车将拉动新一轮消费。崔东树说：“新能源车新品持续推出，在主流价格区间均有高性价比产品供应，各厂商的推广积极性处于高位，增程等插混车型在市场面的接受度也有所提升，新能源车未来会有较大增量。”
他认为，随着电动车的发展，整个销售服务利润链条也应该重新建立。“中国汽车流通协会推动二手车的经营规范化，推动经销商集团的二手车经营规模化，有利于经销体系的稳定发展。汽车经销模式带来的汽车经销商业务多元化、盈利多元化，对降低厂商成本，提升抗风险能力，保障整体经销体系稳定有巨大意义。”
对于未来新能源汽车市场发展，乘联会预测，“整车为王”是必然趋势。崔东树告诉记者，随着上市公司中报的发布，锂矿企业和电池企业的业绩总体都不错，尤其是锂矿企业的业绩超强。
“龙头企业锂矿业务额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右，汽车行业的利润水平已经是下游制造业中偏低的。”崔东树表示，锂矿行业出现今天这样的疯狂，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配，也得益于环境保护带来的机遇。
他认为，整车企业整合关键产业链后，定价权将不断增强，零部件企业没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也是“整车为王”的特征。“未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要。特别是电池必须掌控在自己手上，类似于做燃油车必须要掌控发动机，否则将会受制于电池供应商。”
“电池是新能源汽车最大的成本，同时关系着售后、回收、再利用等一系列产业，还关系到车企的盈利问题。盈利将直接影响企业发展和消费的可持续性，‘整车为王’必将回归。”崔东树说。
中青报·中青网见习记者 王志远文并摄
