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由于能源需求的日益增长，化石燃料消耗与二氧化碳排放总量快速上升，“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。
作为一种洁净的二次能源载体，氢能够方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，到2025年，中国的可再生能源制氢量将达到10万至20万吨/年，2030年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，2035年形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重将会明显提升。
不过，推动氢能安全、快速地发展和应用，并不是一件轻而易举的事。作为国家科技应用的排头兵和经济发展的晴雨表，汽车产业正在成为氢能的重要实验场。
近日，由中国电动汽车百人会和浙江嘉兴市人民政府共同主办的2022中国（嘉兴）氢能产业大会召开。在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，氢能产业正处于从单一产品、单一产业、单一应用和单一城市的单向领域发展转向一体化发展的新阶段，未来前景非常广阔。
“我们通过深度调研，发现氢能企业正从单一的销售、服务传统模式，转变为集产品销售、运营服务、制氢加氢于一体的集中解决方案模式。”他说，“单一城市发展氢能的模式也在发生变化，未来将有更多主力城市与其他城市形成区域一体化，协同发展氢能。”
这些变化也在促进氢能产业的技术突破。张永伟表示，氢能产业正在从单一产品的技术突破和降本，转变为包括核心部件、制氢加氢在内的全产业链条一体化协同，这将推动风光氢储一体化的低碳综合能源新模式快速发展。
他认为，一旦发展氢能的关键技术得到突破，汽车行业乃至其他各行各业发展的痛点都将得以缓解，氢能应用将在更大范围内推广，有利于全球环境和资源问题的解决。
南方科技大学创新创业学院院长刘科认为，目前液体是最佳的能源载体形态。全球已有规模化的、成熟的液体基础设施、管路、游轮、加油站等燃料运输和加能基础设施，从科学和经济的角度出发，应当利用好这些基础设施。
他对记者说：“甲醇和绿氨可作为氢能良好的液体载体，利用已有的运输管线和改造加油站，解决目前氢能运输和加注成本过高的产业痛点，实现氢能产业的快速、规模化发展。”
中国工程院院士郑津洋非常关注“氢能产业如何高质量发展”这一议题。他表示，氢能储输装备的技术突破、降本提质是重点，目前面临着诸多挑战。
“氢能想要快速打开市场，就要解决储量的问题。只有单台设备储氢量提升到吨级以上，才能更快地占领市场份额。”郑津洋直言，“此外，储氢设备的寿命要更长。目前氢瓶寿命是15年，未来希望能提高到30年，氢瓶寿命提升也可起到降低储输成本的作用。”
氢能产业的从业者们也在本次大会上分享了经验和看法。液化空气集团大中华区董事会主席路跃兵、国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司副总经理刘志祥、上海重塑能源集团股份有限公司董事长兼总裁林琦等人分别介绍了氢能在技术创新、重卡行业和长三角区域等情境下的应用现状和前景。
据悉，参会嘉宾围绕示范城市群氢能产业发展、政策协同和产业链分工合作、区域协同联动、嘉兴港区工业氢资源优势、打造跨长三角地区氢走廊、打造辐射长三角的氢能源保障能力等话题进行了深入讨论。
产业链（氢能）党建工作交流会也在同期举行。会上发布了《产业链（氢能）党建规范十条》和氢能产业链党建智慧应用管理平台，通过构建组织体系、健全联建机制，推进共建共享，引育创新人才，助力补链强链，以高质量党建助推氢能产业高质量发展。
嘉兴市副市长倪沪平表示，作为浙江省氢能资源最为丰富的地区之一，嘉兴已经组建了氢源供给保障平台，并正加快构建化工板块与氢能板块的循环经济模式，依托先发优势，全力推动氢能装备制造及氢能应用场景推广。
本次大会还举行了长三角氢能产业链党建联建签约仪式，未来将聚焦氢能产业链、氢能电池研发、技术创新和品牌打造等各方面，引领绿色氢能产业发展。按照规划，嘉兴港区将打造成长三角氢能产业发展示范区，成为产业链党建和产业发展的“双高地”。
“中国电动汽车百人会将持续助力优化区域产业生态，和汽车产业上下游一道，共同开启氢能合作的新篇章。”张永伟说。
中青报·中青网记者 张真齐
