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随着春节临近，来自东南亚国家的速食面条、香蕉干和来自我国西部地区的哈密瓜、红茶等年货，在钦州港东站交汇，它们或沿着铁路发往全国各地，或换船出海通达全球，实现了内外贸双向奔赴。
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这是钦州港东站站长黄江南和同事们最忙碌的一个春运。
“张总，找你协调个事，现在能不能加派一台正面吊（集装箱正面起重机），把时间再压缩短一点。”1月9日下午，得知一趟来自柳州的新能源汽车零配件班列要赶在次日下午4点海关截关之前装船，黄江南立即拨打电话联系钦州铁路集装箱中心站负责人，希望通过增加一台正面吊，把装卸车的时间压缩，好让这趟班列能赶上去往印度尼西亚的轮船。
黄江南给钦州铁路集装箱中心站、北港物流有限公司等几个单位的相关负责人先后拨打电话，协调各方通过调配作业人员、增加装卸机具、加派倒运等不同方式提升效率，缓解钦州港东站目前紧张的运输局面。
一个小时后，装载着新能源汽车零配件的班列顺利抵达卸货区。随后由一台我国自主知识产权的全自动智能化门吊，将这些集装箱吊装至接驳汽车，转运至货轮出海。从钦州港出发，一般10天左右就能到达印度尼西亚。
“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）带来的政策红利，使得去年车站货物运输频频破纪录。”黄江南告诉记者，2022年，RCEP正式实施后，股道（指带有编号的轨道）运用紧张，一刻也不能缺人，他经常在车站一待就是十几天。
“2015年钦州港东站建成时，这里是一个只有3条股道、2名员工的偏远小站，一年也开不出几趟车。现在已发展成拥有12条股道、40多名职工、每天到发铁海联运班列15列以上的西部陆海新通道铁海联运枢纽站。”黄江南说。
钦州港东站建站之初的定位就是钦州保税港区的配套项目，铁路部门平日只派2名职工到站看管设施。后来，西部陆海新通道的建设彻底改变了这个小站的命运。在国家战略的驱动下，钦州港东站从此“铁龙”密集驰骋，如飞梭般织密“一带一路”有机衔接的运输网络。
“柳州的新能源汽车零配件是去年西部陆海新通道铁海联运班列新增的货物品类，这几年，铁海联运的货物品类已从最初的陶瓷、板材等少数品类增加到汽车配件、电脑配件等600多个品类。”黄江南说。他于2013年10月进入广西沿海铁路公司钦州车务段工作，今年他迎来了自己在这里的第十个春运。
“今年的春运和以往不同，货多人少。钦州港东站地处偏远，我们在防疫政策放开的时候还没有人生病，后来同事们也都陆陆续续‘阳’了，原本调车岗位应有3人上岗，渐渐地变成2人，再到后来变成1人。”黄江南坐在办公桌前，汇总着车站的运输组织情况，准备向上级汇报，“货物运输和安全压力比往年更大，优化组织装卸效率并且保障安全，这是我们当前要做的大事。”
临近春节的一天，在站场作业区域，一列满载来自海南的椰子汁、广东的调味品、印尼的起酥油等年货的待编列车在调机的牵引推动下缓缓前行，进入相应的编组股道。随着列车停稳，连结员覃子炫在与车站信号楼联系后，便开始了繁忙的工作。
摘接风管、调整钩位、上车拧闸、摘钩、连挂……一天下来，同样的动作得做上百遍。钦州港东站的调车班组基本是年轻人，平均年龄在26.3岁。每个调车组由1名调车长和2名连结员组成，列车编组时，要将各专用线拉回来的车列进行解体，再编组成去往同一个方向的列车，然后发往全国各地。
30岁的黄超飞家在广西壮族自治区崇左市扶绥县，是钦州港东站的丙班调车长。由于班组里外地的同事比较多，多年来，他把回家过春节的机会都让给了工友，自己一直坚守在岗位上。黄超飞说，“调机的一次牵引或推进作业，我们叫一钩，最近车辆比较密集，一个班12个小时下来我们要作业30多钩。”
随着春节临近，来自东南亚国家的速食面条、香蕉干、植物食用油和来自我国西部地区的哈密瓜、红茶、牛肉干、麻花等年货，在钦州港东站交汇，它们或沿着铁路发往全国各地，或换船出海通达全球，实现了内外贸双向奔赴。今年以来，截至1月18日，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物3.95万标箱，同比增幅13.8%。
钦州港自动化码头与钦州铁路集装箱中心站的自动化龙门吊已完工并投入使用，铁海联运集装箱的转运可以做到下船即上车，下车即上船，铁路与码头系统已经形成了一个完整的生态共生体，装卸效率得到了大幅提高。据统计，目前经由西部陆海新通道往来运输的东盟国家货物中，印度尼西亚排名第二，今年RCEP对印度尼西亚正式生效后，钦州港东站对沿线进出口货物的聚集和辐射效应将持续凸显。
“我们将立足新机遇，持续紧密对接客户需求，对铁海联运班列优先计划、优先装卸、优先挂运，推动班列再增量，为中国与东盟国家经贸合作往来注入强劲动力。”黄江南说。
中青报·中青网记者 谢洋 通讯员 罗婕 梁忠建
