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如今，全球汽车产业已从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场。2023年，在中国汽车工业70周年的时间节点上，中国汽车人如何肩负使命，开启新的征程，成为了行业内共同关注的话题。
6月8日-6月9日，以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆举办。论坛邀请了众多业内领军人物和专家学者，从不同视角纵论汽车行业热点问题，共同探讨新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中表示，中国汽车产业已从以量取胜的上半场进入高质量发展的下半场，要抓住创新的“牛鼻子”，做好“协调”大文章，将绿色理念贯彻始终，用开放的姿态和全球化格局达成产业层面资源和机会的“共享”。
新格局下，如何实现高质量发展
汽车产业作为国民经济支柱产业，是我国加快推进新型工业化、实现经济高质量发展的重要支撑。作为最能代表中国的产业之一，汽车产业市场化程度高，全球联系紧密，海外机会巨大，也是工业4.0的主战场。
国家统计局数据显示，2023年一季度，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长4.4%，高于制造业规模以上工业增加值增速1.5个百分点；一季度汽车制造业固定资产投资同比增长19%，高于制造业固定资产投资增速12个百分点。
但需要注意的是，一季度汽车类消费品零售总额1.08万亿元，同比下滑2.3%，占社会消费品零售总额的9.4%，在社会消费品零售总额5.8%的同比增长面前，显得尤为刺眼。
目前，汽车产业面临减碳、能源形势变革、智能化变革三重挑战，需要立足于汽车全产业链、全生命周期进行碳足迹研究，切实为实现“碳达峰”“碳中和”作出贡献；同时也需突破芯片等关键核心技术和零部件短板弱项，保证产业链、供应链自主安全可控，全力构建现代化汽车的产业体系。
这一系列变化和挑战，将加大中国汽车市场淘汰赛的激烈程度，也将决定中国乃至世界汽车产业的未来。
在长安汽车党委书记、董事长朱华荣看来，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。中国新能源车行业已进入爆发增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生巨大变化。
一是地区国别竞争占比变化。从曾经的欧美日德韩中六分天下，到今天的中国品牌坐拥半壁江山。
二是市场竞争优劣势变化。中国品牌在造型、新能源、智能化上的优势引领全球，规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显。
三是产品结构变化。今年1-4月，新能源车行业高速增长，实际上是插电式混合动力车，包括增程式混合动力车的高速增长。2030年，纯电动汽车、插电式混合动力车和燃油车的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。
四是整零竞合格局变化。整车、零部件分工的边界重构，新能源从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩。
五是全球汽车市场格局变化。从原来的传统品牌与新势力的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力的角逐，汽车行业盈利性进一步削弱。
朱华荣说：“虽然市场在转型过程中面临众多挑战，但我们应该欣喜地看到，全球化的发展态势、汽车产业的转型升级态势不可逆转。国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。”
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪则从未来趋势、战略布局、发展建议三个层面发表了自己的观点。
他认为，智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。
面对挑战，汽车企业该如何进行战略布局？曾庆洪表示，第一，产业链上下应协调发展；第二，加强智能网联、三电等核心技术的开发；第三，人才是第一资源；第四，积极打造产业集群；第五，布局整个能源生态；第六，建设完善的机制体制。
对于整个产业的发展，曾庆洪也提出了几点建议：一是希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏；二是希望规范市场竞争，拒绝价格战等无序竞争；三是着眼产业可持续发展，解决卡脖子问题；四是营造清朗、健康的社会舆论环境。
新时代汽车产业如何实现高质量发展？东风公司党委常委、副总经理陈昊围绕汽车产业提质升级和新能源转型发展，分享了三点体会。
一是把握行业发展的新格局，抢抓历史发展新机遇；二是打开创新引领的新局面，构建产业发展新生态；三是展现提质升级的新作为，实现企业发展新突破。
陈昊呼吁：“站在中国汽车工业70周年的历史转折点上，我们要携手前行，加快实现高水平科技自立自强，营造创新争先、提质升级、开放合作的产业发展生态，为民族自主汽车品牌贡献强大的力量。”
洞察消费新趋势，共创智能电动汽车蓝图
汽车产业近10年的热度，可以说都来源于两大“热源”：智能化和电动化。智能电动汽车让130多年历史的汽车产业重回朝阳产业，也让我国汽车产业转换赛道，将追赶先进水平的过程大大缩短。
2022年，全球新能源车销量排行榜中，中国品牌在前十名中占据六席。中国新能源车市场的发展，长期以来受多维因素的驱动，现在已迈入全面普及的高质量发展新阶段，引领了全球新能源车市场的发展趋势。
当下，汽车产业正处于深度变革时期，新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维。新能源车将进入竞争更激烈、优胜劣汰更明显的下半场，其中的中国车企面临着紧迫且艰巨的变革重任。
广汽埃安副总经理肖勇表示，新的市场催生新的需求。“今年年初价格战的打响，一方面体现了新能源车行业竞争加剧，新一轮的挑战赛已经到来；另一方面也在促进新能源车寡头市场的形成。”
长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱说：“在技术驱动下，消费者购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局，都在被全面颠覆和重塑。”
他认为，技术发展加快推动了竞争格局的变化，插电式混合动力车在今年或明年将呈现出巨大的市场潜力。
中国汽车工业协会数据显示，1-5月，纯电动汽车和插电式混合动力车虽然均保持高增长态势，但两者增速差距较大。其中，纯电动汽车销量为314.6万辆，同比增长35.3%；而插电式混合动力车销量为79.3万辆，同比增幅达到90.5%。
乔心昱表示：“插电式混合动力车先行一步进入产品竞赛过招的阶段，各个细分市场从产品的配置到定价，必须一步到位。现在的市场不会给我们二次回首的机会。”
值得一提的是，从去年4月自主品牌占有率首次超过50%，到9-12月连续4个月超过50%，自主品牌的重要性愈加凸显。消费者在不同细分市场选车的时候，都会把自主品牌作为一个非常重要的参考。
背后的原因，一方面源于自主品牌敏锐地抓住了新能源，尤其是智能电动汽车的红利，做到了先声夺人；另一方面则源于自主品牌对消费者需求的深入洞察，打造了更多有针对性的明星车型。
乔心昱说：“作为自主品牌崛起的排头兵，我们尽管抓住了红利的初期，但实际上仍处在颠覆与被颠覆的竞争中。在新能源时代到来的时候，哈弗也面临着转型的巨大压力。”
在奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃看来，中国自主品牌要想崛起，就要规范自己的行为，文明竞争。
“真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”尹同跃提醒说，汽车企业要保持理性，中国智能电动汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远。
吉利控股集团董事长李书福认为，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。在他看来，“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”是世界一流企业的主要特征，中国汽车行业更应该体现出这些基本特征，为用户创造价值，为社会进步树立榜样。
李书福呼吁：“中国汽车企业应相互尊重，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”
中青报·中青网见习记者 王志远
