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“你们的技术能力行不行？水平怎么样？”参与中国自主研制大型客机的过程中，中国商飞上海飞机设计研究院飞机结构强度工程技术所副所长彭国辉与团队曾陷入质疑。
团队在开展ARJ21飞机2.5g极限载荷静力试验时，伴随着现场一声巨响，试验一度中止。“当时我们受到了很大的质疑，很多人怀疑你们到底有没有技术能力，你们的水平到底怎么样，能不能保证我们飞机的安全。”彭国辉说。
随后的7个月，大家吃住在试验现场，没日没夜地分析查验。
2010年6月28日，还是在同样的试验厂房，还是在审查方、兄弟院所相关专家同行的面前，试验数据从5%逐级加载到100%，并且保载三秒试验成功。彭国辉至今难忘试验成功时，设计人员掩面痛哭的场景。
“重大的历史进步都是在一些重大的灾难之后，我们这个民族就是这样在艰难困苦中历练、成长起来的。”回顾涅槃重生的经历，彭国辉更加深刻理解习近平总书记这句话的深刻内涵。“通过这次失败，我们不再盲目自满，我们更加敬畏科学、敬畏规范，这也是后续C919分析与试验技术腾飞的关键”。
2018年，C919进行2.5g极限载荷试验，在各大科研院所、高校、兄弟单位同行的见证下，机翼非常完美地承受了将近190吨的载荷，整个翼尖变形达到了3米。试验结果得到了审查方的认可。
彭国辉说，这一成功离不开庞大的数据分析和支持。
为了这个试验，后台有200T的数据，做了9轮次的深度排查，才有了试验的一次成功。飞机在空中有很多的载客场景，除了正常民航飞机的起飞巡航降落的简单场景，还有很多危险严酷的场景。
大侧风试飞、溅水试验、自然结冰试飞、90秒内黑暗环境下的应急安全撤离……彭国辉介绍，在交付运营之前，C919经历了各种安全检验。团队创新了整个试验载荷的设计方法，一次试验可以覆盖机翼受载多种情况。
彭国辉表示，多年前，团队集成开发了全面自动强度校核平台，能够对所有主结构实现自动分析校核，同时引入了千万级单元的精细有限元模型，相当于把整个飞机切割成千万个小单元，针对每一个小单元进行一个分析计算，能够覆盖到分析的所有细节。
难以想象的是，千万级的单元，其实团队最初只有4个人。
4个人怎么完成这个庞大的数据工作？彭国辉说，他们在3年中编制完成了31个规范、19个流程，实现了5套自动化的过程。“真正实现了自动化平台化，力求精益求精，万无一失”。
作为一名C919设计师，不仅要在地面上处理数据报告、做实验，还要在交付运营前开展试飞工作。
为了解决飞行中的一个非常规噪声问题，彭国辉申请上试飞机，在万米高空中查找问题所在。
当时主管现场的大姐问他：“你不害怕吗？你敢不敢上去？”
彭国辉的回答是：“我自己的飞机如果我不敢上，将来我怎么还敢指望把它交给乘客。”
彭国辉和C919总设计师一起上了试飞机。经过多次试飞，最终准确定位故障。
从2009年加入中国商飞，到现在作为C919机翼的专业负责人，彭国辉历经了大型客机从设计、制造、试验、试飞、取证的全过程。作为首批登上试飞机的设计人员，彭国辉成功解决了多项试验试飞难题，实现了民航飞机核心技术的重大突破，带领团队完成了C919取证的各项适航文件与试验的批准，全面保障了大飞机的试验取证及交付运营。彭国辉先后获得中国商飞C919首飞个人二等功、上海科技青年35人引领计划、上海青年五四奖章标兵等荣誉。
中青报·中青网记者 杜沂蒙
