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一款以绿色甲醇为燃料的船舶热销，让马士基集团北亚区总裁彦辞看到了能源转型的绿色未来与需求。
首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）期间，在华工作生活20多年的彦辞想继续与中国的朋友和合作伙伴一起，共同加速推动规模化的绿色甲醇生产。
就在链博会开幕几天前，这家丹麦航运巨头与中国的合作伙伴签署了第一份大规模绿色甲醇采购协议，这也是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议。“这一单采购协议的供应量就可以覆盖我们目前甲醇动力船舶订单的一半。”彦辞说，希望明年中国制造的绿色甲醇可以加注到新建的船舶上。
“我们选择绿色甲醇作为中短期的绿色燃料首选，帮助我们实现脱碳目标。”彦辞介绍，绿色甲醇有很多优点，包括相关燃料发动机的技术成熟、对人类和环境的毒性较低、船上操作方便、易于存放、相比氢来说能量密度较高等。
更重要的是，这位跨国高管相信，中国有巨大潜力成为全球领先的绿色甲醇供应商。他分析，其原因包括中国拥有全球第三大废弃物资源以及丰富的风光资源，可以用于生产绿色甲醇，中国有无与伦比的工程能力以及快速且经济高效的规模化能力，中国可以利用可用的资源生产绿色甲醇，从而减少能源进口需求，增强能源的独立性并减少碳排放，“这是真正意义上的双赢”。
深化清洁能源供应链国际合作，推动能源绿色低碳转型，越来越多的企业看到中国在能源供给零碳转型方面的实力和潜力。
国家能源局发布的数据显示，截至10月底，全国累计发电装机容量约28.1亿千瓦，同比增长12.6%。其中，太阳能发电装机容量约5.4亿千瓦，同比增长47%；风电装机容量约4.04亿千瓦，同比增长15.6%。
“我国已形成从原材料到装备制造的完整产业链供应链。”中国石油天然气股份有限公司副总裁何江川介绍，在氢能与储能领域，锂电池压缩空气储能、抽水蓄能等多种类型储能项目纷纷落地，氢气年产量超过3500万吨，成为世界最大的制氢国。此外，我国已建成加氢站超过300座，氢燃料电池汽车走进人们的生活，一个稳定的清洁能源产业链已经初具规模。
“越来越多的国家、地区和市场加入到净零排放的路线图当中来，对于中国，30%全球（清洁能源）新增产业是在中国。”在渣打银行（中国）有限公司副行长鲁静看来，中国的生产是为了全球。她进一步解释说，如果说四五十年前是欧美企业全球化的过程，二三十年前是日韩企业全球化的过程，那么在接下来的5到10年，人们会看到中国真正的跨国企业的产生，“不再是以出口为导向，而是真正地在本地生产、本地经营，了解本地化的一些企业文化、法律法规的趋势”。
美讯（深圳）信息技术咨询公司首席执行官彭家荣也认为，未来5年、10年，中国企业有机会真正带领全球实现共赢。他以中国的新能源产业为例说，一些国家和地区在迎接新能源领域的中国供应商到本地建厂招人，中国供应商带去先进的技术。
在彭家荣看来，世界需要中国，不仅因为中国是一个人口大国，“而是因为中国有能力，还有相关新能源方面的技术可以帮助全球去实现这些目标”。
以绿色未来为共同目标，多国企业都把产业链供应链脱碳化作为未来的发展方向，发展清洁能源也成为各国共同选择。国际能源署此前发布的《2023年世界能源展望》显示，到2030年，全球道路上的电动汽车数量将是现在的10倍，可再生能源在全球电力结构中的份额接近50%，高于目前的30%。
“全球能源绿色发展、融合发展、数字发展、多元发展，需求旺盛，势不可当。同时，面临能源安全不确定性的风险增加，各国致力于携手构建绿色转型的伙伴关系，供应链整合与创新正进一步重塑和构建能源企业的核心竞争力。”在中国能源建设有限公司副总经理吴云看来，清洁能源产、供、储、销体系大建设、大发展，必将点亮人类社会发展的绿色底色。
他尤其提到在打造清洁能源绿色低碳供应链的过程中，企业要更加注重产、运、储各环节的环保性，高标准开展源头控制、过程管理、工艺优化，最大限度减少工程的排放量。要强化供应链管理水平，提高供应链透明度和可追溯度，确保能源供销全过程，符合绿色要求。在打造清洁能源的安全稳定供应链时，企业要聚焦产能高度集中导致的供应链脆弱性，着力提升清洁能源供给对地缘政治、贸易限制、自然灾害、技术壁垒、寡头垄断等风险的抵抗能力，“通过搭建开放共享、互利共赢的产业发展融通平台，打造产业链生态圈战略合作，有效地实现更宽领域、更深层次的供需匹配。”
值得注意的是，链博会举办期间，以中国清洁能源领域头部企业为代表的新能源国际投资联盟向世界发布了《新能源国际投资联盟零碳倡议》，内容包括推动新能源规模化发展、加快高比例新能源电力系统建设、加强先进新能源技术创新协作、积极探索新能源跨产业融合、维护新能源合作市场的健康发展、提升新能源投融资便利性等8项倡议。
中青报·中青网记者 朱彩云 实习生 刘思茜 罗光磊
