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2024年01月18日 星期四
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张永伟:进入“摩尔时代” 高质量发展成为产业关键词

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰  来源:中国青年报  ( 2024年01月18日   08 版)

    中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测,2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长,预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆。

    2023年,中国各大优势产业得到进一步巩固,迈出高质量发展的坚实步伐,而新能源汽车正是其中的代表之一。视觉中国供图

    因上下游产业链长、资金技术要求高、虹吸聚集效应强等特点,一直以来,汽车产业都受到世界各国的重视和关注,成为拉动出口、投资、消费“三驾马车”前进的重要动能。

    2023年,历经新冠疫情、原材料价格波动、市场竞争加剧等多重考验的全球汽车产业开始稳步回暖。其中,新能源汽车产业复苏势头尤为强劲。

    最新数据显示,2023年,中国新能源汽车保持“产销两旺”的发展态势,连续9年位居全球第一。

    具体来看,在政策和市场的双重作用下,2023年,新能源汽车持续快速增长,产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高出上年同期5.9个百分点。

    中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,新能源汽车蓬勃发展的背后,是整个产业不断夯实本土产业链、供应链体系,加快突破半导体芯片、操作系统等高科技领域技术瓶颈,以高质量发展为核心,不断推进新能源汽车产业链海外战略布局,持续提升中国新能源汽车国际影响力的结果。

    “从全球范围来看,中国新能源汽车换道先行,已取得先发优势,接下来,如何巩固和扩大新能源汽车的优势,助力汽车产业实现健康可持续发展,将成为汽车从业者亟须思考的重要课题。”近日,在中国电动汽车百人会2024年度媒体沟通会上,张永伟分享了自己对中国新能源汽车产业发展趋势的判断,引来广泛的关注。

    中国汽车产业的优先级正在提升

    “在现代化产业体系建设中,‘推进优势产业发展’是提高产业整体水平的关键,有利于产业加快迈向价值链中高端,在国际综合竞争中发挥更重要的作用。”张永伟对记者说。

    2023年,中国各大优势产业得到进一步巩固,迈出高质量发展的坚实步伐,而新能源汽车正是其中的代表之一。

    据不完全统计,仅2023年一年,各大车企在中国市场就推出了超1100款新能源车型(包括改款)。“大量新车型的密集发布,说明市场需求足够大、竞争非常激烈。它们为车市注入了新鲜的血液,推动了汽车行业的发展和进步。”张永伟解释道。

    在张永伟看来,汽车行业已经进入了“摩尔时代”,新车型的生命周期在加速缩短——在燃油车时代,车企平均4年左右才会推出一款新车,但现在新品投放周期仅为12-18个月。

    不难看出,汽车行业的“内卷”不仅体现在商业层面的价格竞争,更体现在高频的产品创新和技术突破上。“过去一辆新车,可以在接下来5年甚至10年时间里经久不衰,而现在一辆新车能在市场中畅销两三年就已经很不容易了。单车销售规模早就不再是企业重点发力目标,车型的推新速度才是。”张永伟直言。

    与此同时,国内消费者的需求也变得更多元化和个性化。受经济快速发展、互联网技术成熟等因素的影响,出行不再是从A点到B点的简单移动。

    如今的汽车正在进化为和人一起成长的伙伴,向更环保、更智能、更个性的方向转变。汽车与其他家电、手机一样,“快速迭代”的快消品特征会越来越明显。

    在这样的大背景下,中国汽车产业在全球市场中的地位正悄然发生变化。一方面,越来越多的汽车新技术将会在中国市场率先试点和应用;另一方面,更多的跨国车企将会把新车型率先投放到中国市场。

    “毫无疑问,中国汽车产业的优先级正在提升。未来,中国市场很有可能将‘下一代汽车’的定义权和话语权掌握在手中。”张永伟直言,“因此,我们要继续扩大产业规模,继续提升核心竞争力,在‘十四五’的收官时期抓紧巩固提升,只有这样,‘先行者’才能真正进化为‘领先者’。”

    张永伟提醒,目前中国汽车产业距离国家双碳发展的总要求仍有不小的距离,并且新能源汽车产业无论是在技术应用、交通能源、还是跨界融合等多个层面,仍有大量的挑战与课题等待破解,这需要汽车产业链上各个企业协同发力,共同进步。

    存量结构调整或成为新趋势

    在过去的几年时间里,“以增量为主”是中国新能源汽车行业的结构性特征。新能源整车及电池等核心领域的增量,支撑了整个行业的规模化发展。但中国汽车产业在全球影响力越来越大,接下来几年,中国新能源汽车产业会进入存量结构调整的新阶段。

    “存量结构调整优化是巩固中国汽车产业发展优势的重要手段。”张永伟表示,从产业结构角度来看,随着新能源汽车产业进入高速发展期,电动车和燃油车的产能正在发生转换。

    因此,如何利用好传统的燃油产能,平稳顺利完成燃油车和电车之间的产能过渡,成为结构调整的重要任务。

    除了“产能油改电”外,在新能源产业发展早期建立的部分电动车产能,由于规模不足,如今已不符合现代汽车发展的需求。这些产能也需要进一步升级重组。

    “碎片化的产能要集中化发展才有规模效益,因此较小规模的电动车企业将成为重组的对象。同时,汽车竞争格局将进入深度重塑期,明后年市场竞争将更加激烈,有些车企会赶上电动化、智能化风口,快速发展,有些车企则难以续命。”张永伟对记者说。

    此外,从产业链角度来看,电池和芯片毫无疑问是新能源汽车最重要的零部件。张永伟表示,接下来,电池和芯片或将遇到“供过于求”的问题。

    “随着原材料价格趋于平缓,现在电池和芯片已回归正常的发展轨道,有些甚至出现了过剩。未来几年,电池和芯片行业将进入洗牌阶段,产能过剩的时间节点与竞争惨烈程度可能会超乎想象。”张永伟说。

    统计数据显示,2023年,汽车产销突破3000万辆,新能源汽车达到900多万辆,这样的表现也给予中国汽车从业者们更大的信心和底气。

    “当前,10万-15万元为汽车消费的黄金价格区间,也是燃油车型厮杀的主战场。接下来,新能源汽车有望在这一细分市场迎来突破。”张永伟对记者说,“同时,插混车型、燃料电池车型或将崛起,多元化技术路线推动市场快速发展。使用环境、消费环境的改善和产业政策的不断支持等,将持续利好新能源汽车产业。”

    更重要的是,2024年,新能源汽车的海外贸易数量会继续保持增长,“当地投资、当地生产、当地销售”将成为自主品牌出海的主要模式。这将一方面减缓国内市场竞争的压力,另一方面则会持续擦亮中国制造的招牌,提升整体影响力。

    张永伟预测,2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长,预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆;同时,整体渗透率将超过40%,乘用车单月渗透率将超过50%,新能源汽车或将迎来产业发展的重要里程碑。

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰 来源:中国青年报

2024年01月18日 08 版

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