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2023年，迎来70周年“生日”的中国汽车工业再创佳绩，全年产销突破3000万辆，新能源汽车产销超过900万辆，汽车出口接近500万辆，其他多项指标也创下历史新高。
在中国经济向好的背景下，中国市场的潜力不断释放，越来越受到国际汽车巨头们的青睐。
“我们对中国的文化、中国人民，以及中国所取得的巨大的成就充满敬意。中国已经成为我们的第二故乡。”在近日举行的新年媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说，2024年是大众汽车集团进入中国市场的40周年，在迈向下一个40年之际，大众将继续致力于在中国汽车行业发挥引领作用。
事实上，作为中国市场排名第一的国际汽车制造商，大众汽车集团正不断融入中国汽车行业日新月异的变化中。
据统计，2023年，大众集团在中国内地及香港市场共交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。在此次沟通会上，大众汽车集团（中国）系统展示了中国战略、本土研发、软件和产品开发工作。
大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德介绍说，尽管2023年中国的汽车市场环境严峻，大众集团仍取得了积极的市场表现，并在向智能网联汽车转型的过程中取得了显著进展。此外，在“2030目标”和“在中国，为中国”战略的指引下，大众集团落实了新的投资与合作，进一步加强本土研发能力，为在中国市场续写新的成功篇章打下坚实基础。
“健康的盈利比市场份额更重要”
统计数据显示，在2023年的高端汽车市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%。在新能源汽车市场，大众纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约19.18万辆，增长23.2%。值得一提的是，大众ID.3成为中国市场最畅销的纯电轿车之一，去年交付超7.57万辆；ID.4车型交付超6.17万辆，位列紧凑级SUV畅销榜前五。
“2024年是大众汽车集团进入中国市场的40周年。面对这一里程碑以及智能网联汽车时代，大众集团将继续推进战略落实，加速转型。”贝瑞德表示，2023年的销量数据证明，即使在激烈的价格竞争中，大众集团产品组合仍具有优势。
不过，贝瑞德不忘在采访中强调说：“健康的盈利比市场份额更加重要。因为只有通过盈利，我们才能不断为未来做出投资。”
他表示，大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，“我们的目标是实现可持续的业务模式，并投资于下一个创新飞跃，从而继续保持国际车企中在华第一的地位”。
据介绍，为了应对激烈的市场竞争，持续推进转型，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，大众汽车集团（中国）制定了“2030目标”。
贝瑞德介绍了“2030目标”的三大支柱：“一是继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；二是加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场；三是强化在华研发布局，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。”
按计划，未来几年，大众集团旗下所有主要燃油车产品将实现高端技术升级。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
在研发布局上，大众集团将一边加强赋能在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司、软件部门CARIAD中国，提升自身研发能力；一边与实力雄厚的中国本土企业建立合作伙伴关系，扩大“在华朋友圈”。例如，CARIAD中国正携手地平线、中科创达等中国科技企业，将新技术快速应用于大众集团的新产品中。
“软”“硬”兼施，加速推进本土化战略
在大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁，大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭看来，中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展。因此，在这个充满活力的市场环境中，快速发展对于保持竞争力至关重要。
作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）投资约75亿人民币，专注于推进智能网联汽车转型，目前已投入全面运营。
“在中国，电动汽车更为普及，智能网联汽车技术不断进步。同时，中国市场拥有先进的生态系统和价值链，以及极为多元化的客户群体。”韩鸿铭表示，通过VCTC，大众集团能够全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。
值得一提的是，得益于VCTC的设立，大众汽车集团在华研发速度和成本效益均有大幅提升，新产品和新技术的开发时间可缩短约30%。
据介绍，VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台——CMP，其开发时间仅36个月。同时，该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，成本效益更优，并能快速进入市场。
如果说VCTC在硬件上重塑了大众在华产业链布局，那么CARIAD中国则在软件上为外资车企树立了“在中国，为中国”的标杆。
CARIAD中国首席执行官常青介绍说，作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为集团旗下在华品牌（大众汽车品牌、 奥迪品牌）提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。此外，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。
他告诉记者，自成立以来，CARIAD中国以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队，并不断提升自身的研发能力。目前，CARIAD中国在北京、上海、成都、合肥和杭州5个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队，软件研发人才增长至1110名，其中90%为中国本土人才。
常青表示，CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，已陆续交付面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供本土软件解决方案。
以CARIAD与地平线成立的合资公司——CARIZON（中文名： 酷睿程）为例，通过开发达到L4级别的全栈式高级驾驶辅助系统，该公司将为大众汽车集团在华纯电动车型赋能，带来高度优化的自动驾驶解决方案。
迎战车市“淘汰赛”，珍惜每一张信心票
从比亚迪与丰田成立新能源合资公司，到阿布扎比旗下投资机构追加投资蔚来；再到大众汽车入股小鹏，奥迪与上汽集团签署备忘录……近年来，随着中国新能源汽车产业迅速崛起，海外车企在中国的投资动作愈发常见，业态布局更加多元。
“我们正在通过高度本土化，更加贴近并满足中国客户的需求。”大众汽车集团（中国）副总裁，产品管理负责人高孟天介绍说，大众汽车集团致力于在智能网联汽车时代续写成功，同时也为纯电动汽车和燃油车、插电式混合动力汽车制定了清晰的战略和全面的产品路线图。
“到2027年，大众汽车集团在中国本土生产的车型将全面覆盖所有细分市场，充分满足中国消费者的多样化需求。”高孟天表示，到2027年，大众集团将提供30款在华生产的燃油车及插电式混合动力车型；同时，MEB平台将升级至MEB+平台，为纯电动车型带来更快的充电速度、更长的续航里程，以及大幅提升的自动驾驶功能。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，从2024年开始，合资车企将进入市场淘汰赛阶段，“对于合资车企来说，只有始终站在电动化、智能化潮头，才能在日益激烈的市场竞争中脱颖而出。2024年对合资企业来说至关重要，很可能成为企业发展的分水岭”。
对外经济贸易大学国际经济研究院发布的《中国外商投资发展报告（2023）》显示，中国已形成较为完整的汽车产业链，国际竞争力不断提升。其中，外商投资扮演了重要角色。
“随着新一代智能化、网联化技术与汽车产业的深度融合，汽车产业低碳转型升级，正引发全球汽车产业大变革。”该报告分析称，得益于中国市场增长稳健、放开外商投资准入限制等有利因素，外商投资预期持续改善，世界主要跨国汽车公司将加紧布局中国汽车市场，智能、网联、低碳将成为中外车企竞争的焦点。
独立汽车评论员白德认为，得益于中国在新能源汽车、AI人工智能和车联网等领域的优势，以及稳定的供应链、生产效率和工程师红利，中国日渐成为全球汽车业转型的技术策源地和主要赛道，汽车制造业正在成为外企对华投资的重要着力点。而在全球经济复苏乏力、贸易保护主义抬头的背景下，外资车企向中国投出的“信任票”尤为可贵。
对此，奥博穆的表态无疑会令许多人感到振奋。他说，大众汽车集团的目标是继续保持“在华国际车企第一”的地位，并继续成为中国市场排名前三的汽车制造商。
“为此，我们正在对新车型、新技术和生产设施落实大规模投资。”他介绍说，大众集团将打出“组合拳”，将比以往更紧密地融入中国的智能电动汽车生态系统，继续为中国汽车产业的发展作出贡献。
中青报·中青网记者 许亚杰
