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在我国首条时速350公里的市域高铁济莱高铁上，有一座位于城市腹地的小站——历城站，这里，一支年轻的信号小分队与万家灯火为伴，守护旅客平安回家路。
临近春节，济莱高铁线上的车次更加密集，信号工也更忙碌。32岁的汝平是济南电务段历城高铁信号维修工区的工长，年龄不大，却是这个工区里最有经验的“老工长”。从济莱高铁新建到通车运营，他一直驻守在历城站，时间久了，对这里的每一根电缆、每一台设备，他都了如指掌。
2024年春运开始，汝平和8名90后同事担负着管内30公里28组道岔设备、22架信号机的维修养护任务，这期间他们需要把信号设备调整到最佳状态，让旅客回家的路更安全。
“今晚的作业项目分两个组，1组进行设备日常养护，2组去看一眼综合电缆井……”1月24日晚上8点30分，汝平正有条不紊地安排当日的作业内容。因配合高铁运行时间，每晚留给这支信号小分队的工作时间只有到次日0点30分的4个小时。
“汝工，咱们的综合电缆井里有积水，看样子还不浅呢！”正在线路上巡视设备的汝平接到了同事在对讲机里的求助。信号电缆遍布整个历城站的每一寸角落，肩负着传递信号指令并指挥列车安全运行的重任，一般被深埋于地下。每当雨雪天气过后，部分地势较低的电缆井内就会因为土壤阴渗产生积水，必须立即处理。
赶去查看情况的汝平没顾上喘口气，在仅有0.5平方米的井口仔细观察，判断出基本情况。但由于水面反光和井口太过狭窄，他无法确认水位深度和电缆是否安全，决定穿戴防毒面罩和安全带下井探查。身高1米85的汝平只能一寸一寸地挤进狭小的井口，借助湿滑的脚手架慢慢挪动，不到5分钟，他已下降到离地面4米深的井下，通过测量确认，井内积水已超80公分。
“我已安全抵达井内，打开柴油发电机，用安全绳把抽水泵送下来，动作快点，这里面至少要有十几个立方的水，时间很紧张。”汝平迅速进入作战状态。为了让抽水工作更为顺畅，汝平踩进水中寻找最佳的放置点，让水管尽可能避免弯折，保证吸水口没有异物堵塞。尽管汝平穿戴了一整套的雨靴和分体式雨衣，但积水还是漫过了他的腰部。
一个小时后，井内的积水被彻底抽干，汝平正准备顺着脚手架向上爬时，发现双脚像灌满了铅一样重，积水早已漫进他的雨靴，浸湿了保暖衣，原本灵活的身子也被冻得僵硬。颤抖着清理了雨靴中的积水，汝平开始往上爬，休整了3次，才勉强到达井口附近，被队员拉了出来。
“下面的积水已经处理完毕了，设备巡视的情况怎么样？距离作业时间结束还有多长时间？”刚缓过劲的汝平询问另外一组的情况。经微机监测，另一组队员发现3号道岔搬动曲线有细微变化，正在查找问题所在。此时已经是深夜11点，汝平顾不上休整迅速前往历城站3号道岔查看情况。
3号道岔在历城站的最北端，他们需要在铁路线上拎着20多斤重的工具包一路小跑两公里。除去路途的往返70分钟，留给他们的作业时间仅剩下20分钟。
“上天入地”维护设备成了队员的家常便饭。
“抓紧拿手摇把摇一下，看看有没有卡顿。”“锁闭铁这儿有磨痕，拆下来看看。”拆锁闭铁需要3个人的熟练配合才能完成，平时默契配合的他们仅用时3分钟就将锁闭铁拆了下来。汝平迅速摘下手套，用砂纸精细打磨起来，只有确保整个锁闭铁的平面光滑平顺，才能让设备稳定运行。
在历城站，像这样的锁闭铁有许多，每个状态好坏都会影响道岔搬动平顺。为了让旅客回家的路更顺更稳，汝平和同事不放过丝毫的偏差。抬头望去，3号道岔刚好位于横跨济南经十路的桥梁上，在他们的身后，就是璀璨霓虹和万家灯火。
1月25日0点30分，这支信号小分队在规定时间内顺利完成了工作，城市的灯光渐次熄灭，这群年轻的高铁信号工将在这座都市的小站上继续守护着万家团圆。
中青报·中青网记者 邢婷 通讯员 唐承康 郭子铭
