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“19001次，新化站1道通过。”“51206次机车，5道过东进路，请注意接触网终点标……”2月18日零点，当千家万户渐渐沉入梦乡时，广铁集团娄底车务段新化站信号楼里却是灯火通明、指令声不断。
00后助理值班员孙云龙坐在调度台前，紧紧地盯着屏幕上的列车进路信息，待一趟趟列车安全通过车站后，他才稍微松了口气。
新化站是沪昆线上办理客货业务的三等站，担负着列车编组、解体，以及货运、装卸与到发、会让等作业任务。同时，还承担着中央储备粮娄底直属库有限公司等企业专用线运输任务，车站日均卸车30辆，接发列车200多趟。
2023年大学毕业后，孙云龙进入铁路工作。来到娄底车务段后，他选择了行车这个颇具挑战的岗位。
一趟列车的顺利通过，要经过办理预告、核对进路序列、确认信号光带等多个作业环节。助理值班员必须时刻关注列车的运行情况，不仅要与机车司机、调车组进行车机联控，与货运中心、企业沟通作业情况，还要按照值班员指令在行车设备台上进行操作。这样高强度、快节奏的工作方式，与昼夜颠倒的工作性质，让很多人对这个岗位望而却步。
“小孙虽然参加工作的时间不长，但责任心强，执行标准高，业务能力提升得很快。”新化站站长阳斌说道。
作为车站行车室的“指挥官”，岗位上的孙云龙注意力高度集中，传达每一项指令时，吐字清晰、准确，能快速、精准地操作每一个信号按钮。每次上班时，孙云龙要负责全站49组道岔、59个信号机的排列操作，平均每3分钟就要根据操作指令，开放一次列车进出站信号。
“春运期间，列车通行密度很大，接发作业量也大幅增加。由于要长时间盯着控制台，为了避免眼睛干涩不适，我都随身带着眼药水来缓解视觉疲劳。”孙云龙说，“这几天，我们一个班平均要进行车机联控400余次，所有指令操作都不允许有任何差错。”
今年是孙云龙参加工作后的第一个春运。他说：“在岗位上过年，和同事们一起奋战春运，有一种特别的意义！”
李扬 刘玉良 曾小贤 中青报·中青网记者 周伟
