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编者的话
在秦岭海拔1304米处，宝成铁路线上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小处有一个四等小站——青石崖站。1955年，宝成铁路建设者用334吨炸药爆破了26万余立方米土石方，于崇山峻岭中开凿出这个不到半平方公里的车站。车站周边几十里没有住家，抬头是山，低头是涧。1974年，第一批8名共青团员来到青石崖站，半个世纪以来，一代代青石崖人接续奋斗，把困难和挫折作为成长的营养剂，把根深深扎在秦岭之巅，拼尽全力向上生长，用青春和汗水确保宝成线安全畅通。本期，让我们来倾听青石崖“共青团车站”的故事。
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秦岭之巅的青春印记
张鑫（31岁） 中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段青石崖站站长
我与青石崖的故事要从2021年9月说起。记得第一天拎着大包小包来到站上，除了风景好，其它都很勉强。最头大的是厕所，下水道管路使用年头长了，积压了很多杂物，特别容易堵。刚来那十多天，几乎每天都要通厕所，稍不注意就会把自己弄得一身脏。
就这样过了一个月，青石崖的站改（编者注：车站改造工程）开始了。站长让我具体负责，这也让我头大，接发车是咱本行那不用说，但施工真是一点头绪都没有。而且，我刚来没多久，人还没混熟，大家听不听我的？能不能按时完成任务？我心里特别没底。
站改的那段时间，每个人都很卖力。当时，值班员张龙、孙腾好几次主动放弃了休息时间，小杜本来计划和女朋友去旅游，结果却放了人家鸽子，陈刘虎自掏腰包买了菜籽，说要吃自己种的菜。车站每个角落的布局，每个雕塑的设计，大家都积极出谋划策，五星广场怎么展示，团史长廊放什么内容，一个细节一个细节捋，一个方案一个方案反复研讨。就这样，我们今天干一点、明天干一点，背土、刨坑、搬石头，青石崖也慢慢变了样。
站改完成后，我每次看着宽敞明亮、干净整洁的车站，就觉得特别有成就感。在青石崖，每个人不只是把这儿当成工作的地方，更像是家一样。
前年年初，山上气温低至摄氏零下20多度，把储水箱的管路冻住了。没有水，站上吃饭、洗漱、上厕所都是问题。我们赶紧向上级汇报，拉来了十几箱矿泉水，勉强维持了一周。正当大家商量着下山去抬水的时候，值班员张龙突然说：“在咱车站北头洞子口挡墙那儿插根管子，水就可以引流下来。”我们过去一看果然如此，就联系段上送来10个塑料桶，大家每天抬水。虽然取水的地方来回只有300多米，但山里湿度大、温度低，道砟上会结一层薄薄的冰，脚踩上去特别滑，一不小心就可能摔倒或崴脚。即便这样也没有一个人说：“我不去了，不想抬了。”那段时间，不管白班还是夜班，休班后大家都自觉去抬水，一抬就是一个多月。
2022年9月，我被任命为青石崖站站长。作为车站站长，伙伴们口中的“鑫哥”，就得为这个站操心、为大伙考虑。车站现有11名青年职工，平均年龄25岁，大家上班期间要在车站连续待上5天4夜。年轻人在青石崖难免不适应，觉得无聊没意思。去年分配来的实习生朱耀龙，刚来站上没几天，就找我谈心来了：“哥，山上太苦了，下班之后哪儿都去不了，无聊死了。”
得找点事干，让大家心安下来。和大家商量后，我们创建了“5+2”团建模式，周一团建活动日，周二读书分享日，周三学技练功日，周四环境美化日，周五评比验收日，周六、周日厨艺展示日，这样既能培养兴趣爱好，又能提升业务。
青石崖车站虽然人少，但每个人都有自己的特长，我们就举办“专场”活动。值班员张龙性格腼腆，但喜欢摄影和写作，我们给他办了“画展”，还推荐他去参加演讲比赛。值班员李佩凡爱跳爱唱，我们为他办了“个人演唱会”，现在，他经常到段上参加各类活动，名气也越来越大了。
如今，青石崖车站作为全路共青团员教育基地，很多人都来参观，我把大家发动起来成立讲解团队，大家积极性很高。只要有人来参观，即便是回家休班的人，都主动回站参与。因为青石崖的一草一木一土一砖，都是我们用心打造的，我们想把这里的故事讲给大家听，让更多的人了解青石崖。
有人问我：“铁路一直在发展，如果青石崖站有一天消失了怎么办？”我不愿意去想这个问题，但只要它在一天，我们就会像前辈一样，守护它的每一天。
（师欢 整理）
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战斗在青石崖的岁月
苑顺亭 （青石崖站首任团支部书记）
我与青石崖车站的渊源要追溯到1974年。青石崖车站由于自然和生活条件极度艰苦，1974年前并没有人在车站住宿，夜晚有突发情况很难及时赶到处理。当时组织上希望由优秀共青团员骨干进驻青石崖车站，通过典型教育引导更多青年扎根山区，建功立业。段团委书记找我谈话说：“小苑，青石崖车站准备建立青年车站，组织认为你比较合适……”当时我23岁，下过乡，也没有结婚，去青石崖车站无非就是回家远了，二话不说就答应了下来。
虽然知道青石崖车站条件差，但当时一心只想着不能辜负组织信任，也没考虑那么多，就这样去了。当时青石崖车站很多职工都不会做饭，周围荒无人烟，买粮买菜都要去37.7公里外的宝鸡，吃饭成了最大的问题。我们老站长千方百计做工作，从观音山车站请来了一个退休老职工家属给我们做饭，解决了做饭“技术”层面的难题。
我们利用休班时间步行去11.67公里外的观音山买粮。因为买得多，一般都三四个人一起。回程路上，每个人需要背将近100斤粮食，爬上100多级台阶到观音山站站台，再坐车回青石崖车站，经常回来的时候腿都累得打颤。
没有菜，我们就坐火车去宝鸡采购。菜不像粮食容易储存，一次也不敢买太多。为了保障职工的蔬菜供应，老站长大手一挥：自己种菜！于是，自己动手、丰衣足食的“战斗”正式打响了。
车站周围都是石头山，我们到处找能够种菜的土地。找好地方后，我们拿着镰刀、镐子开荒，终于挖出来三四块地。石头山土地贫瘠，只能种土豆，我们自己沤肥，一点点运到开荒地里，就这样才收获了点土豆改善生活。有一次，段团委在青石崖车站开会，参会者每人带来了一包土作为礼物。这对我们是一个启发，之后我们休班回来都从家里带土来，积少成多，就这样开辟出来了一块小菜园，才解决了蔬菜供应问题。
当时车站用的水是从山上引的泉水，管道年久失修，我们就自己动手改造，利用休班时间把管道一点点挖出来，重新铺设了一根管道。但是冬天太冷会把管子冻住，我们仍然需要去山上挑水回来。
面对艰苦的环境，尤其是年轻人还面临谈恋爱、找对象的终身大事，有人动摇过，有人打退堂鼓。我们就一个个做工作，段领导也来车站和青年促膝谈心，同时也用榜样来引领激励青年。
老站长谢宗友是我们身边最好的榜样。为了支援宝成铁路建设，他从大东北来到大西北，从1958年宝成铁路通车，他就一直在秦岭，兢兢业业，任劳任怨，从来不讲条件。我也利用休班的时间组织大家学习，《实践论》《矛盾论》《论持久战》等书籍我们都反反复复读了好几遍。慢慢地，大家的思想就发生了变化，后来只剩下一个念头，绝对不能辜负组织的信任。
青石崖车站生活很单调，收音机信号会受到接触网和高压线干扰，根本听不清。报纸、文件也都是三五天后才能收到。为了让大家生活丰富些，夏天晚上我组织大家在站台上唱歌跳舞，搞小型的“音乐会”。我还向段上申请了乒乓球桌，焊了单双杠，大家通过文体活动来丰富业余生活，凝聚力越来越强，“家”的味道也越来越浓。团支部还组织大家学业务，开展“学规对规”和岗位练兵活动，没事坐一起就互相提问。在老师傅的传帮带下，我们很快通过了定职考试。尽管也遇到过各种险情，但最后都安全平稳解决了。
青石崖车站两组道岔分别在隧道里，雨季的时候会积水生锈，冬天还会结冰，这样道岔就扳不动了，会直接影响行车组织和行车安全。我们就去实地找问题，最后发现根源是道岔底下的滑床板不光滑、不平导致积水造成的。我们组织立项攻关，带着大家一起动手打磨滑床板，用榔头把两组道岔的滑床板一点点敲平，用砂轮打磨得光亮光亮的，再涂上油，它就不生锈，也不容易结冰了。后来，青石崖的滑床板成了全段最亮的。
青石崖车站的时光是我人生中难得的经历，磨炼了意志，锤炼了作风，增长了才干，也为我以后的人生道路奠定了坚实的基础。人这一生经历的都是收获，包括教训，都是宝贵的财富。年轻的朋友们，一定要努力，要步履不停地努力向前啊！
（杨逸杰 整理）
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“云端小站”正青春
李玉民
中国第一条电气化铁路宝成线上的青石崖车站，有着“云端车站”“山巅车站”之称。青石崖车站是宝成铁路海拔最高、曲线半径最小的车站，也是全路线路坡度最大的区段，是秦岭高坡区段一个重要的列车会让点，安全压力非常大。
1975年五四青年节，宝鸡车务段团委在刚刚命名为“共青团车站”的青石崖召开现场会，要求与会人员每人背一包熟土上来。当时我是葡萄园车站的团支部书记，就把车站菜地里的熟土，用帆布包装了满满的一大包，大概有二三十斤，从甘肃天水出发，一路坐车五六个小时，最后背到了青石崖，倒进了现在的“百土园”中。从这一捧土开始，我的工作和生活与青石崖结下了不解之缘。
1973年我从三线地区回来后，来到宝鸡车务段工作，先后担任过助理值班员、党支部书记、站长、安全科科长、段长等。在宝鸡车务段工作的24年中，青石崖站是全段安全工作的重点，也是我心中最牵挂的地方。作为全路团员教育基地，一代代青年在这里修炼青春，挥洒汗水。
青石崖车站三面环山，一面临崖，又因地处秦岭高海拔，寒冷潮湿的天气令人难以忍受。尤其是在下雪天，职工接发列车来回走雪地，鞋子就没有干过，回到屋里刚把湿鞋子烤热，又要接另一趟列车，刚刚烤暖和的鞋碰到雪就又湿了，雪水结成冰冻在鞋上，很多人都得了风湿病、老寒腿。如今，大家把青石崖车站叫作“云端小站”，很有诗情画意，但是美好的背后，是青石崖站职工默默地坚守与付出。青石崖车站肩负行车安全责任，安全管理非常严格，每一名职工都养成了良好的工作习惯，容不得半点马虎，正因如此，青石崖车站才能连续36年安全生产无事故。
巍峨群山间，巨龙蜿蜒穿行而过，青石崖站像一座灯塔，指引着列车安全通行，在确保安全的背后，是一个个青年无私奉献、扎根大山的感人故事。
青石崖车站曾有个站长叫王建国，小伙子很能干。有一次我去青石崖盯施工，小伙子主动找上我，说李科（长），你知道不，我刚从上海回来。我问：“你去上海干啥了？”他说：“我孩子不是有先天性心脏病吗？要动手术，联系好了上海华山医院，我陪着去做手术。”他接着说：“当时在医院，我一方面担心孩子，一方面放心不下这边的施工。我就主动找到医院，申请把孩子的手术往前排一下。医生听了也很理解，就把孩子的手术提前了，手术也很成功，医院那边一结束我就赶回来盯施工了。”
还有一次，段上因为他表现突出，把他调任至离家更近的油房沟车站，让他能更方便地照顾家庭。但是离开青石崖后，他总是心里惦记这里，有段时间青石崖的工作出现了滑坡，昔日的突击队变成全段的尾巴，他心里格外不平静。1989年年初，王建国主动要求二上青石崖。很多人都不理解，他爱人冯桂英也抱怨说：“人家都是越调地方越好，你却是家门口的站长不干，非要去青石崖折腾个啥？”等媳妇说完，王建国一字一句地解释说：“正因为我是从那儿出来的，和那儿有感情才要再去青石崖。”王建国的爱人冯桂英是列车员，那些年来，孩子有病都是小冯请假去照顾。听着妻子的埋怨王建国也觉得内疚，但是他还是坚定地返回了青石崖车站。小冯虽然嘴上抱怨着，但是每当列车在青石崖车站停靠，她总会给丈夫送来满满的一饭盒可口饭菜或是给大伙带点蔬菜。
青石崖是人生巨轮的一处锚点，承载着太多的青葱人生和念念不忘。“艰苦奋斗、顽强拼搏、团结互助、一丝不苟、埋头苦干”的青石崖精神根植于他们的血脉中，朝气蓬勃、甘于奉献的青年铁路职工接过新时代的接力棒，挥洒青春汗水、脚踏实地奋斗，全心全意让“全国五四红旗车站”青石崖站闪耀青春光芒。
（翟祚珩 整理）
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青春守望（歌词）
张龙（31岁） 中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段青石崖站值班员
等一场花开需要多久
梦想却固执着不肯停留
不用你来评论我的荒谬
青石崖有自己的坚守
为青春上釉绝不低头
岁月流逝告诉我别回首
有希望才不会被时光遗漏
青春这张纸才不会被碾皱
每个人都不会被回忆带走
也许某一天蓦然回首
还有地方可以栖息逗留
且与梦想共携到白首
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青年在哪里，我就应该去哪里
贾晓雷 中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段职工
回想5年团干部的工作经历，我脑海里首先跳出来的就是和青石崖车站伙伴的点点滴滴，其中印象最深的是无数次去青石崖走过的那条路。现在回过头来看，我已经想不起来当初为什么去青石崖，但心里总有一个声音告诉我，青年在哪里，我就应该去哪里。
除了每天一趟的通勤车外，去青石崖车站的路有3条，沿铁道线穿隧道去车站最方便，但需要车站的伙伴们拿着对讲机接送，我不想麻烦他们，这条路一般我都不走。第二条路是最早的路，也是之前唯一的路。这条路比较陡峭，为了安全，我们在渠边绑绳子、在陡坡处挖了脚坑，但因为有水，稍不小心就会滑倒。有一次，答应给车站青年改善伙食，我早上去宝鸡海鲜市场买了点小龙虾、花甲，因为两手都提着东西，没办法抓路上的绳子，结果脚一滑，不仅胳膊划破了，小龙虾也全掉到水渠里了。心血泡了汤，当时的我有点丧气和懊恼，但转念一想，伙伴们每个月要在这条路上往返七八次，即便遇到蛇、野猪等也咬牙坚持下来了。我便站起来，继续上山。
后来有了一条新修的山路，这也是我走得最多的路。这条路稍微平缓一些，路的两头放有棍子，既能当拐杖借力，又能当武器防身——防止草丛中毒蛇的突袭。有一次我偷了个懒，没用棍子清理杂草，结果踩到一条蛇，吓得我差点从坡上滚下去。
这一条条不同的路，我一走便是5年。站里缺少土，我就背一些土上山；山里没信号，我就带些书给大家充实业余生活；青年爱养花，我就带些牡丹花籽种在花园里；青年待久了有时候心烦了，我也会赶去车站和他们促膝长谈。不知不觉地，青石崖成了我最牵挂、最想去、也是去得最多的车站。伙伴们和我的关系越来越近，我也从青年口中的“贾书记”渐渐变成了“晓雷哥”。
每一任宝鸡车务段团委书记都肩负着擦亮“共青团车站”品牌的责任。当我接过上一任团委书记的接力棒时，我的第一个想法就是“让团旗在秦岭之巅永远飘扬”。这一想法的来源，就是一张团员青年们在青石崖车站升起的团旗下注目的老照片。照片中的旗杆在2009年站区改造时被拆掉了，我想让团旗重新飘扬在青石崖，于是我开始查阅资料设计团旗旗杆，手绘设计方案，方案改了一遍又一遍，推翻了一次又一次，最终确定旗杆高度19.19米、基台高度54厘米：这代表着1919年5月4日，刻在我心里的数字。旗杆建好后，我特意选在五四青年节这天，在青石崖车站举行升团旗仪式。升团旗也成为那时青石崖青年最庄严的仪式，团旗伴随着五月的花海，徐徐升起在秦岭之巅，每次都让我热血沸腾。
其实，这个过程中面临一个问题，团旗到底能不能升？当时我查阅了大量资料，没有找到任何禁止的规定，当然也没有先例。后来，就这个事专门请示了上级，上级建议将升团旗改为升国旗。
回想团干部生涯，令我最自豪的事情，还是重建青石崖车站的荣誉室，这也是我最大的心愿。从2016年起，我就开始四处收集设计元素和灵感，不断完善设计初稿和项目报告；组织开展听前辈讲过去的故事，寻找共青团史迹，设计宝成铁路研学专列产品……由于车站位置特殊，运输建筑材料需要协调轨道车，但轨道车一两周才经过一次，而且装卸货时间很紧。为了降低成本，每次轨道车一来，我就带着大家一起搬运材料上下车。2019年年底，青石崖车站荣誉室终于以崭新的面貌出现，让更多的人听到、看到青石崖的故事。
关于青石崖，总有说不完的故事，聊不完的回忆，那是我青春岁月中最美好、最难忘的时光。前往青石崖的路，每一步都艰辛而难忘，陪伴青石崖青年走过的漫漫时光精彩而热烈。一程有一程的芬芳，但无论身在何处，青石崖的一草一木、一点一滴都深深镌刻在我的心中，总有一份执着的牵挂徘徊心间，总有一份独有的关怀向着那云端小站。
（喻涵 宋嫣然 整理）
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有一座小站叫青石崖（组诗）
景文瑞（33岁） 中国铁路西安局集团有限公司延安运营维修段职工
无需刻意拔高一座小站的高度，
他的海拔仅有1304米。
不用特意强调一座小站的独特，
他的长度仅有400米，宽度不足百米。
更毋庸置疑一座小站的坡度，
33‰的坡度，全国干线铁路之最。
他是云端小站、云霄小站、山巅小站。
此刻，站在他的怀里，
以青春之名，回眸
50年的光辉岁月……
有一个名字叫青石崖
青石崖，是刻在工友们心中的名字。
有工友曾这样说：
青者，青春激昂奋斗者也；
石者，千锤万凿坚劲者也；
崖者，勇战高峰不弃者也。
我想，三个字组在一起，
青石崖，应该被读作
——青春修炼场。
我想，三个字合在一起，
青石崖，应该被定义为
——从无到有的创造
——岁月无悔的坚守
——矢志不渝的初心。
有一种情怀叫青石崖
有一种情怀叫青石崖，
它藏在日复一日、年复一年地坚持中，
简单的事情，重复做、用心做。
有一种情怀叫青石崖，
它存在于一代代青石崖人的接力赛中，
从无到有的接力棒前，有你也有我。
有一种情怀叫青石崖，
它深耕于百土园每一捧热土的挚爱中，
落土为安，青石生花。
有一种情怀叫青石崖，
它散落在松树坡、少奇亭、水源地，
结缘青石，唯有珍藏。
有一种情怀叫青石崖，
它驻扎在青石崖的十二时辰中，
岁月更替，保障安全畅通是始终不变的追求。
有一种情怀叫青石崖，
它远离城市喧嚣，拥抱秦岭风雪，
汽笛响起时，那人却矗立在立岗亭处。
有一道风景叫青石崖
一趟趟列车呼啸而过，
相逢相聚，春夏秋冬，
相信我亦是你——
旅途中一道风景。
秦岭之巅，满目苍翠，
钢轨之上，长龙飞驰，
我踏着师傅们走过的荆棘，
守护在你必经的路上。
秦岭之美装饰了你的相框，
青石崖是相框中最美的景色。
你眼中的欣赏，
却是我一生的守候，
守候着这条铁路，
就是我的诗和远方……
有一种青春叫青石崖
如果青春有具象，
一定是青石崖的模样。
如果说翱翔是一个动词，
那么坚守是一个形容词。
从进入青石崖的那刻起，
南来北往的列车，
成为我青睐眷顾的对象。
我的青春啊！
伴着悠扬汽笛声，响彻秦岭深处。
我的青春啊！
镌刻青石崖精神，奋斗在万里铁道线。
我的青春啊！
沿着先辈们开山劈石的足迹，
不断向前，延伸，延伸——
