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一向以性能强悍著称的豪华汽车品牌，能否一边通过技术创新实现“碳中和”，一边保持“忠于驾驶乐趣的”的品牌底色？在宝马集团（以下简称“宝马”）看来，答案是肯定的。宝马和丰田汽车公司（以下简称“丰田”）近日共同官宣的一则合作消息，为这一观点提供了强有力的论据。
9月3日，宝马与丰田签订了有关氢燃料电池技术全面合作的谅解备忘录。宝马集团宣布，将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。据悉，在“技术开放”这一长期策略指导下，宝马将凭借自身在氢燃料电池驱动技术领域的积累、体系化的研发与创新、生产能力，在高档乘用车细分市场率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品。
事实上，自2019年“推动加氢设施建设”首次写入政府工作报告以来，中央及各地政府出台了一系列氢能相关的政策，从发展路线、产业规划、补贴措施等多个维度，多角度支持引导氢能及氢燃料电池汽车产业的发展。
随着利好政策不断释放，入局氢能及氢燃料电池汽车产业的企业数量在持续增加，这些企业在加快研发创新的同时，也在合作交流、优势互补，努力抢占氢能风口。宝马正是这条赛道上最耀眼的参赛者之一。
宝马董事长齐普策表示：“随着绿色低碳观念的深入，可以预见在未来的汽车市场中，消费者对于氢燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。因此，宝马主动选择在此时布局未来。”
按照合作规划，宝马和丰田将携手研发第三代氢燃料电池系统，并通过将其搭载在各自品牌的车型上，为消费者提供更多元化的氢燃料电池车选择。此外，宝马和丰田还将通过研发、采购等方式，合作整合动力总成并降低单元成本。
“宝马的‘技术开放’理念与丰田多路径战略中的‘碳中和理念’不谋而合，基于共同的价值观，未来双方将共同探索氢能及氢燃料电池领域，扩大相关基础设施建设的范围，努力向氢能社会迈进。”丰田社长佐藤恒治表示。
需要注意的是，这并非宝马与丰田第一次合作。早在2011年12月，双方就环境技术中长期合作达成一致，在氢燃料电池及性能车型等研发领域开展为期10年的合作。而此次双方再度携手，也将对之前的合作内容进行更具体的强化和落实。
从1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的宝马测试车诞生；到2000年，12缸氢能汽车宝马750hL首次小规模试产，开启“清洁能源世界之旅”；再到2014年，宝马535i A Hydrogen问世；2023年，宝马iX5氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测……在氢能源动力系统研发领域，宝马已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的创新经验和技术优势。
“宝马致力于在2050年前实现‘碳中和’，但目前没有单一解决方案能满足全球客户的多样化出行需求。”齐普策表示，“宝马将于2025年下半年开始推出全新的‘新世代’车型，量产的氢燃料电池车将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的有力补充，进一步丰富宝马的新能源产品矩阵。”
尽管进入氢能及氢燃料电池汽车赛道的企业数量不少，但国内氢燃料汽车还处于“起步爬坡”的示范阶段，远未进入成熟期。在价格方面，目前氢燃料汽车的价格过高，消费者不容易接受。与此同时，氢气供应的不稳定性，以及其在制、储、运、加等环节存在的诸多难点，也限制了氢能及氢燃料电池汽车市场的发展。
“氢燃料电池的物流运输成本、加氢站的建设和安全等基础性问题，还没有得到很好地解决，这可能会导致氢燃料电池汽车眼下还难以迅速普及。”工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林分析称，此次宝马与丰田的牵手为氢能源赛道注入了信心，国内相关企业可以从中获取更多有价值的市场信息，上下游共同努力，在应用层面落实技术创新成果，验证氢燃料电池车的具体可行性。
中青报·中青报记者 王志远
