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今年以来，全国多地铁路项目建设持续推进，并取得一系列新进展。中国国家铁路集团有限公司公布的数据显示，今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3373亿元，同比增长10.6%，创历史同期新高。
9月10日，苏州轨道交通8号线（以下简称“苏州8号线”）开通初期运营。苏州再添一条连接城市西北至东南区域的轨道交通骨干线路，它将与已开通运营的3号线形成“组合环线”，标志着苏州迈进轨道交通“环线时代”。
记者了解到，苏州8号线由中铁第五勘察设计院集团有限公司参与设计，中铁十二局、中铁十七局、中铁十八局、中国铁建电气化局等单位参与施工，全长35.6公里，设车站28座。
“苏州8号线起自苏州高新区西津桥站，途经苏州高新区、姑苏区、相城区、苏州工业园区，止于车坊站。”中铁十二局苏州地铁8号线项目负责人柏严松介绍说，“全线串联起虎丘湿地公园、阳澄湖、金鸡湖等多个城市绿色生态景区以及重要功能中心和枢纽地区，施工需要下穿阳澄湖、娄江等重点风险控制区，建设难度很大。”
其中，苏州8号线下穿的娄江，其河道平均河宽70米、水深约4.5米，是苏州的骨干河道，承担分区涝水外排任务。由于区间下穿娄江的明挖基坑位于河床以下，项目团队专门邀请了中国工程院院士、高校教授及相关施工领域专家等进行全方位指导。
经过科学研判，最终项目团队决定采用全方位高压喷射注浆桩、液氮冷冻等施工技术封闭止水，并在苏州轨道交通领域首次实践采用“纳米硅离子浸透剂+复合高分子抗碱纤维”措施，加强防水处理，保障施工安全与质量，最终以高强防渗性能护航隧道高效建设。
除了下穿娄江外，苏州8号线中还有1.3公里是从阳澄湖下穿过。针对这一特殊情况，工程师们对穿湖盾构机进行创新改造，配合远程视频监控系统、无人机、巡检船等智能化装备，创造了苏州市湖底盾构相向平行施工、小曲线对穿先例及顶管法联络通道长度的新纪录，最大程度保护了阳澄湖周边的生态环境。
此外，在供电工程建设中，项目团队在西津桥至陆慕古巷站（含三角咀停车场）通过4D模拟技术确定无轨状态下接触网悬挂、汇流排等装置的安装位置，优化关键工序，并采用新型转换支架代替传统化学锚栓打孔施工，减少了粉尘污染问题。
需要注意的是，苏州8号线全线采用能馈节能型牵引供电系统，能够充分回收列车制动产生的能量，提高列车的牵引能力，实现节能节电和环保增效，做到施工效率和质量工艺的“双提升”。
而在苏州8号线车站的施工中，中铁十八局四公司苏州Vlll-TS-10标项目的项目经理万朝栋介绍说，项目团队严格控制车站地下结构施工质量，坚持运用基于水化、温度、湿度以及约束条件的多场耦合抗裂性评估方法，制定了严谨的抗裂防渗混凝土技术方案。通过管控入模温度、拆模和养护时间，定制保温棉减少混凝土内外温差和降温速率，在结构内嵌入传感器实时监控温度和变形参数等方式，有效提升了车站结构的抗裂防渗性能。
同时，项目团队积极探索无柱、中庭、大空间等多类型地下车站空间创新。“我们大胆地设计高大抽柱圆厅相城大道站、开敞大空间园区火车站、中庭无柱右岸街站等特色站点，展示多变地下空间魅力，以内实外美的地下工程结构和简约时尚的轻装修，打造苏州地下城市新门户。”万朝栋说。
按照规划，苏州8号线还将和3号线在西津桥站和唐庄站采取同台换乘。全线车站设置无障碍电梯，阳澄湖中路站换乘通道则采用自动人行步道机，这些都将大幅缩短换乘时间，最短换乘时间仅需5分钟，让进出站更加“丝滑”，带给乘客绿色低碳出行的新体验。
统计数据显示，8号线开通后，苏州的轨道交通运营线路已增加至8条，运营总里程达到322.6公里。正如项目设计方和施工方所期盼的那样，8号线将进一步提升市民公共交通出行体验，为苏州城市发展注入新的活力。同时，它也将进一步完善苏州城市轨道交通线网结构与功能，增强长三角区域轨道交通枢纽作用，促进苏州与昆山、上海等周边城市的互联互通。
中青报·中青网记者 张真齐
