上一版
缩小
全文复制
上一篇
据九派新闻报道，近日，有网友发视频称，在重庆的一些轻轨站点内，摆了很多小吃摊，俨然有些“小吃街”的样子。相关视频显示，在人来人往的轻轨站内，出现很多摊位，有卖卤货的、卖蛋糕面包的、卖水果饮品的，也有不少乘客驻足在摊位边进行选购。
地铁站附近往往是流动早餐摊点的聚集区。尽管流动早餐点解决了不少人的燃眉之急，但同样存在某些问题：一方面，在人流密集的区域摆摊设点，难免会影响通行秩序、破坏环境卫生；另一方面，由于居无定所，餐食的质量和卫生状况也很难得到保障。相比之下，允许小吃摊进入轻轨站，就能很好地解决这些问题：固定摊位，不仅意味着可以更加有效地实施管理，同时也有助于推动小吃摊从“抢位置”转向“抢口碑”，以更加优质的产品和服务在市场上站稳脚跟。
当然，“网开一面”并不等于“照单全收”。对此，重庆轨道交通公司客服表示：“可能某一些站点，它有这个地理位置（条件），有宽裕的地方，它才能够进行相应的摆摊设点。（商家）可以通过我们正规的招商渠道进来。”这种兼顾城市管理与市民需求的做法，赢得了不少支持。有网友表示：“这体现出了重庆的包容性，也满足了市民早餐的需求，挺暖心的。”值得一提的是，类似的暖心之举，对于重庆轨道交通并非孤例。
值得注意的是，前不久，重庆的“背篓专线”备受好评——重庆轨道交通4号线连接城郊，每天都有一群老人背着背篓搭乘地铁去市区卖菜。据媒体报道，为了方便这些卖菜的老人，地铁公司特意将4号线首发站的开门时间提前到了6点左右，还将4号线1-5节车厢设为了背篓专线车厢，并在站台上特意布置了桌椅等设施，方便等候的卖菜农民使用。此事引发关注之后，当地顺势将服务由地下延伸至地上，着手帮助背篓菜农在地铁沿线就近安排菜市场。
实际上，并不是所有人都有在地铁站附近“觅食”的需求，从重庆庞大的人口总量来看，背篓菜农更是一个少数群体。单纯从效率的角度出发，重庆轨道交通完全可以对这些特定人群视而不见。然而，相关部门不仅主动揽责上身，而且千方百计将服务措施做得更细、更实。这本身就是现代服务意识的生动体现——如果凡事以“管理者”自居，难免以“利己”为前提，在追求管理效率最大化的同时，追求管理成本最小化；只有从“服务者”的角度出发，才会将所有民生需求看在眼里、放在心上，在效率与效益之间达到平衡，谋求公共利益的“最大公约数”。
宜居城市可以有很多特征，但无论如何，都少不了那平易近人的烟火气。如果说繁华的景观体现着城市外在的张力，“家长里短”的民生叙事中，往往蒸腾着活色生香的城市烟火气。
赵志疆
