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4月11日，中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示，3月国内汽车销量为183.86万辆，同比微增1.02%，环比增长17.33%；今年一季度累计销售479.27万辆，同比下降3.40%。尽管这样的数据基本在业界的预料范围之内，然而，细分市场和各个企业的数据还是让人大跌眼镜。
豪华车阵营的销量依然高歌猛进。其中，即将宣布国产的捷豹路虎是最大的赢家。今年第一季度，捷豹路虎在华季度销量达17997辆，同比增长110%，一举超越2009年全年销量；其中，捷豹在华销售了2098辆，比去年同期增长156%；路虎品牌实现销量15899辆，同比增长105%。另外，奥迪3月在华销量为31505辆，同比增长37%；第一季度累计销量超过9万辆，同比增长近四成。宝马3月的销量为30593辆，进一步缩小与奥迪的差距；第一季度累计销售超过8万辆，同比增长37%。奔驰虽然备受整合困扰，但一季度也售出了5.1万辆，同比增长19%，远远高于行业增幅。
紧紧跟随豪华车的是通用、大众等第一阵营的合资企业，这些企业不仅基数大，增幅同样可观。其中，上海通用3月以超过11.3万辆的销量，同比增长11.3%，一季度共销售34.7万辆，同比增长10.7%；上海大众3月销售10.8万辆，同比增长19.7%，一季度总销量达32万辆，同比增长11.5%；一汽大众一季度共销售28.9辆，同比增长21%；东风日产3月销售8.38万辆，同比增长18.1%，一季度累计销量达到22万辆。
可以说，这4家企业已经牢牢把持国内乘用车市场的前四强。与之相对应的是，自主品牌的市场份额继续下滑，处境愈发艰难。在前十大汽车企业中，仅有奇瑞和吉利两家自主品牌企业上榜，而且这两家也均出现了下滑局面。其中，奇瑞今年一季度实现销量13.2万辆，同比下滑25%，与全年70万辆的目标相去甚远；吉利一季度共销售11.48万辆，同比下降2000辆。
与销量的下滑相比，自主品牌的盈利空间也在进一步萎缩。这两年来，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场，这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额，自主品牌的价格也是一降再降，很多车型已经无利可图。比亚迪日前发布公告称，2011年公司净利润下滑45%，至13.85亿元。同时再次发布业绩预警，预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%～95%，接近盈亏边缘。
一向以“成本杀手”著称的比亚迪尚且已经到了盈亏边缘，自主品牌企业的境况更是可想而知。全国乘用车联席会秘书长饶达就多次发出“中国自主品牌内外环境皆忧，已到了生死存亡关头”的预警。多数业内专家也认为，在合资企业的强势进攻下，一直积弱的自主品牌似乎有心无力。因此，政府应在政策层面上加大对自主品牌的倾斜力度，为自主品牌的生存赢得空间和时间。
事实上，不仅仅是自主品牌的盈利空间下滑，包括豪华车和一线合资品牌的利润也在今年开始出现大幅下滑。其中，从2月开始席卷整个汽车业的价格战是“罪魁祸首”。2月，奔驰一些经销商为了清除库存，对部分车型进行大幅降价甩卖，从而引起了豪华车市场的地震，包括宝马、奥迪和路虎在内的豪华车品牌纷纷宣布降价应对。特别是去年还加价数十万元的路虎SUV也开始降价十余万元，这也是路虎销量翻番的一个原因。
降价的背后，是豪华车企业向经销商大量压库。据不愿透露姓名的某豪华车经销商透露，目前该店平均每月的销量在200辆左右，而库存竟达到了300辆，年销售任务在3500辆左右，已经大大超过其所能承受的负荷。“根本没钱赚！连续3个月亏着卖，这是我从事豪华车销售近10年来第一次碰到！”
经销商不挣钱的情况究竟有没有可持续性，目前卖红了眼的车企已经来不及思考。豪华车的大幅降价，首当其冲的莫过于中高级轿车。显然，如果宝马3系、奔驰C级的价格已经下探到20多万元的价格区间，那么雅阁、凯美瑞、帕萨特的一些潜在客户势必转移目标。记者从一些经销商处了解到，目前多数中高级车的销量处境艰难，虽然价格已经大幅下滑，但买的人却不多。一些曾经非常热销的中高级轿车品牌，3月前半个月的销量不到3000辆，至于公布出来的月销量，有多少压库的成分，我们不得而知。
可以肯定的是，当库存到达一定的警戒线，矛盾必然再次激发出来。到时，或许更将迎来排山倒海的促销甩卖。而缺乏利润空间的汽车行业，也势必迎来新一轮的洗牌，一季度的负增长，已然为下半年的“疯狂”埋下伏笔。
本报记者 黄少华
