高调进军乘用车 中兴还有多少机会

    在2011年利比亚战争中，一个名不见经传的中国汽车品牌频繁出现于现场的新闻画面中，被人们迅速熟记，这就是位于河北的中兴皮卡。中兴皮卡在国内汽车业界没有多少名气，但在中欧、非洲等国外市场却有相当的知名度。自2003年以来，中兴汽车产销量在全国皮卡行业中名列前三，出口量一直位居行业前列。在利比亚、伊朗等国家，中兴皮卡占据了该国皮卡市场的半壁江山。

    2012年，中兴皮卡的一个决定又一次吸引了国内媒体的眼球。北京车展前夕，中兴汽车高调宣布正式进军乘用车市场。北京车展上，中兴除了展出既有的皮卡和SUV产品外，还展出了第一款乘用车型“都市方舟”，并介绍了未来的乘用车发展战略规划。

    翻开中兴的历史可以发现，其皮卡的前身是诞生于1949年的保定汽车厂，1999年成立合资公司，产品主要是皮卡和低端SUV，没有造乘用车的经验，目前只有2300名员工。以如此微小的规模和实力，进军动辄耗资数十亿元并且已经狼烟四起的乘用车市场，不禁让人们为中兴乘用车捏了一把汗。

    “自从走出大学校门，我就一直在做自主品牌，等今天这个机会已经等了很久。”中兴汽车董事长和总经理肖伟对中兴乘用车的未来充满激情，“我们已经丢了很多机会，但今天不算太晚，还来得及，今后要大干快上，把失去的时光夺回来。”

    为了在竞争激烈的乘用车市场分得一杯羹，中兴乘用车避开已经接近饱和的轿车市场，转而从竞争还不充分的城市SUV市场入手。肖伟介绍，未来，中兴乘用车将单独设立品牌，乘用车产品以轻型车领域为重点，以越野性能为主要卖点，短时间内不考虑轿车产品。

    中兴汽车给出的资料显示，“都市方舟”定位为一款紧凑型、多功能城市跨界车，具备轿车的舒适性、MPV的空间、SUV的通过性，离地间隙180mm,行李厢标准容积230升，后排座椅放倒可提升至650升。采用承载式车身结构，搭载1.5升自然吸气发动机。有四驱版本和两驱版本。先期将推出手动挡车型，此后推出自动挡车型。首期目标是年销售2.5万辆。

    在此之前，中兴为乘用车制订了详细的发展规划，资金、产能、人员等安排并且已经陆续到位。肖伟介绍，目前，中兴已经在湖北宜昌投建第二工厂，专门生产乘用车，下半年即可投入生产，一期可达到6万辆产能，后续可增加至20万辆。渠道方面，中兴销售渠道重点开发二、三线城市。目前中兴已经对已有经销商展开评估工作，符合标准的将有机会销售乘用车。

    然而，自去年以来，自主品牌发展遇到了瓶颈。今年一季度，自主品牌的产销量和市场份额双双下滑。在这种背景下入局，多数人都担心：中兴乘用车还有多少机会。肖伟也表示，品牌认知度低是中兴乘用车的最大挑战。中兴汽车解决困难的思路是，目前世界汽车工业都在向中国转移，这给中国汽车产业带来了机会。“中兴乘用车提升竞争力的途径是国际化合作。在产品设计、技术研发、品质标准、零部件供应等方面都与国际伙伴全面合作，实现优势互补。都市方舟便是中兴汽车主导、多个国际化团队分工合作而成。”

    中兴皮卡的艰苦奋斗史也让肖伟信心满满。他介绍，由于城市限行政策、农村市场被轻卡和微卡产品占据等原因，中国的皮卡市场很小，多家皮卡车企在这个狭小的空间内竞争，反而导致皮卡的市场化程度很高，打造了自主皮卡的竞争力和生命力。同时，皮卡车企很早就开始拓展海外市场，目前已经进入中东、非洲、中欧等许多国家，有了一定的名气。

    中兴皮卡就是这个市场中的佼佼者。2008年金融危机期间，河北保定很多皮卡厂破产，只剩下长城和中兴。2008年后，中兴皮卡的销量和利润均大幅增高。“中兴汽车只有一个工厂和一个皮卡产品，目前双班甚至三班满负荷生产。虽然规模和实力很小，但盈利水平业内名列前茅。”

    “海外投资机构已经进入中兴，未来中兴还要上市。我们从来没有这么有钱过。过去我们白手起家干皮卡，现在什么都有了。今天有这些条件再来干乘用车，相信前景会更好。”