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一辆国产车，为什么在北京车展上让知名德国车企翘起了大拇指，足足研究了半个多小时？
一个企业，凭什么跨越150年的风霜洗礼，历久弥新，扛起了自主汽车品牌走向世界的大旗？
答案很简单：自主创新，正向开发。
在选择走上正向开发这条路之前，长安汽车也曾尝试模仿他人，走靠购买技术超越对手的“捷径”。80年代刚踏入汽车领域时，核心技术被外方掌控，更换一颗螺丝钉都必须向外方报告，等待层层审批。长安向铃木要其他车型，曾经被嘲笑过“给了你们，你们也造不出”。
“实践证明，这些路子对长安汽车来说，根本行不通。”长安汽车总裁张宝林深有感慨：“模仿既不符合长安汽车的身份，也不符合长安人的性格。花钱买技术，长安一则没那个闲钱；二则真正核心、关键技术是买不来的；三则即使买来了一堆技术，但没有对整个产业链的亲身体验，缺乏研发流程、生产环节与供应链、关键技术和制造工艺、营销渠道和服务模式的经验积累，仍然不能有效掌控整个产业链，更不用说对产业的控制权、发言权和影响力了。”
最终，长安汽车选择正向开发之路。在人才培养和团队建设上，长安注入了大量资源和精力。第一位本土博士詹樟松，已成长为长安汽车动力技术的领军人；“长安汽车自主调试第一人”李虎，尽管只是蓝领工人，却享受副总裁级别待遇。截至目前，长安汽车累计收到一线员工合理化建议近62万条，采纳实施41万多条，累计创造价值19亿元。长安汽车董事长徐留平介绍，长安汽车每年科研投入甚至占到了销售收入的5%以上。
汽车噪声振动国家重点试验室是长安人的骄傲。走进整车消音试验室，关上厚重的大门，室内的安静程度让人产生耳聋的感觉。当别人还在考虑如何降低汽车振动和噪声分贝时，长安汽车研究院副院长庞剑的团队想的已是怎么提高“声音品质”。庞剑说：“一辆汽车从研发开始，我们设定的NVH目标就多达几百个。噪声如果进行有规律的排列组合，甚至也可以变成音乐。”根据对音量的分级，2012年上市的长安逸动，发动机怠速时车内噪声为38.5分贝，刚好处在“安静、犹如情侣耳边的喃喃细语”的区间，试想这是一种多么浪漫的情调啊！
新能源汽车是长安的拳头产品。“在上市前，长安出品的任何一款新车型，都要进行近百次的碰撞试验。”长安汽车研究院副院长、安全技术总工程师赵会说，他们“不惜血本”地进行这样的碰撞试验。2012年，长安E30纯电动汽车进行了中国电动车行业首次星级碰撞试验，并取得五星安全的最好成绩。同年，100辆E30北京房山交付，为国内的新能源发展提供了优秀蓝本。如今，在北京、重庆、杭州等13个城市，长安已累计投放900余辆新能源示范车型，行驶里程超过4000万公里，成为国内“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。
“自主创新绝不是闭门造车，而是整合全球优势资源为我所用。”长安汽车党委书记朱荣华说，2001年开始，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，构成了“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。来自10个国家6000余人的研发团队，按照长安CA-PDS产品研发管理流程，开展24小时协同不间断研发。
通过正向开发、自主创新，打造中国最强大且持续领先的研发能力，从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度，长安汽车形成“三位一体”的“以我为主、自主开发”模式，2006年，这一开发模式被国务院发展研究中心正式命名为“长安模式”。
在2012年北京车展上，长安汽车携睿骋、逸动、E30等自主品牌车型悉数亮相。逸动更是被德国大众团队包围，开门、关门，引擎盖、后备箱……足足研究了半个多小时。
5月9日，中宣部发文指出：“长安汽车积极把握产业规律，走正向开发之路，是中国汽车自主品牌的阳光正道。”这不仅是对以长安汽车“正向开发”模式的肯定，同时也坚定了长安人将“正向开发”进行到底的决心。
长安汽车董事长徐留平说，只有自主创新，才能让自主品牌汽车真正演绎中国汽车市场的“主角”风采。只有正向开发才能知其然，也知其所以然，中国汽车才能迈出国门、走向世界，真正做大做强。
撰文 黄少华 钟天骐
