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上一篇从市场销量可以看出，今年上半年的微型车市场可谓遍地哀鸿，所有月份都低于去年的同期销售水平。更悲剧的是，这种衰退趋势在下半年依然延续。一方面，新型微车对传统微车市场产生了强大冲击；一方面，第三阶段油耗法规将在2015年正式执行；一方面，星级安全标准对微车上路是否会有强制性要求，都给未来的市场增添了不确定的因素。
在接受记者采访时，长安汽车总裁张宝林告诉记者：“长安汽车是靠微车起家的，是我们的本业。接下来十年，面对着微车市场的竞争，我们坚信：长安汽车准备好了，狭路相逢勇者胜。”
未来微车有一场恶战
“微车发展到今天，竞争形势很严峻。”张宝林说，轿车产能利用率能到80%就可以了， 微车本来就是薄利，产能利用率不能低于100%。通过三班倒、不休息，可以将产能利用率提高到原来的1.3到1.5倍，产能利用率越高，成本才能更低，才能有降价空间，微车企业才能有利可赚。根据他们掌握的数据，2013年，微车行业总销量不会突破290万辆，但各家企业都想逼到产能的上线，建成的产能可能超过400多万辆，这就意味着富余了100多万辆。2015年，建成的产能是700万辆，但只有400万辆需求，这就意味着300万辆的富余量。如此，会出现各种促销手段，各个企业都会为争夺市场拼杀起来。
“上海通用自从2003年把五菱拿下来以后，五菱一年给通用贡献了140万辆的销量。很多跨国企业看了眼红，诱惑之下，很多公司出台了未来的微车计划。他们或者自己干，或者跟国内的企业一起合作，未来微车市场必定又是一场恶战。”
新型微车必定成为主流
1998年，长安之星微车的下线开了国内微车市场的先河，并7年蝉联中国微车销量冠军。2007年3月发布的长安之星二代更被誉为微车领域革命性的产品，寄托了长安人“开启微车时代新一个十年”的厚望，曾创造一年销售10万辆的奇迹。
长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇介绍说，历经80年代第一代平头微车、90年以长安之星为代表的第二代微车，2011年后，微型车市场正在经历三个至关重要的结构性改变：第一，现有消费人群的势力和能量正在发生不可逆转的萎缩。第二，微型车和低端小型车的黄金销售区间正在越来越重叠。第三，微型车消费人群在车型选择上，正在摆脱既往的丑小鸭心理，选购视野开始延伸至其它类别车型市场。
“未来的微车市场，多元化、MPV化、各种造型为代表的新型微车一定会成为主流。预计2015年，新型微车占据半壁江山，2020年会占据绝大多数的市场。”杨大勇告诉记者，今年的政府采购计划，传统微车一个都没进去，欧诺却进入了名单。小型商用MPV开始抢占微车市场空间。欧诺的目标是争取今年销售量达到10万辆，明年进军20万辆。
传统微车谱系里面，长安已经做得比较齐全了。杨大勇说：“到2014年，我们还有5款低端的微车投放市场，但主要以车型换代改款，未来我们不会在传统微车这方面投入太多，主要的目标是新型微车。”
差异化是一张王牌
微型车只是车吗？没错，它首先是一部车。但是，如果仅仅把它当成小型代步工具来进行传统而单薄的车型价值创造的话，它给我们的回报就是萎缩。
为什么不开发冰淇淋车、烤箱车、零食车？杨大勇说，微车未来在质量差不多的情况下，追求的就是低成本和差异化。农村现在已经开着面包车去赶集了，打开后备箱，里面是衣挂，就能直接卖衣服，这些东西都可以进行改造。关键是看谁对消费者的需求抓的更深、更准。我们未来就是要针对很小的细分市场，来做消费者需要与喜欢的产品。
微车这个细分市场对成本要求特别高，长安现在有7000多个网点，覆盖全部地级市和80%以上的县级市，这么庞大的网络和客户群体，跨国公司很难做到，合资企业谁也不敢把高端技术应用进去。“因为我们掌握到了微车开发的核心技术，再加上成本比较低，所以面对未来，我们并不怕。”对于长安微车的未来，张宝林充满信心。
撰文 黄少华 钟天骐
