宏光S“洗白”乘用车身份

    宏光S的推出，让五菱分食了MPV市场的一块巨大蛋糕。这款定位为紧凑型商务车的七座产品，证实了一款10万元以下的MPV在中国有着更广阔的市场。

    早在SUV风靡神州之前，就有业内人士预言，MPV市场必将井喷。然而时过境迁，人们脑海中的MPV依然是以GL8为代表的中高端商务车。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰笑言，在北上广这些大城市，开GL8会被认为是司机，是开着公家的车。MPV迟迟无法开拓家用市场的问题在于，用户有购买欲望却无法突破这种偏见，而这一矛盾心理，在欧美市场是不存在的。

    在宏光S之前，五菱已经靠具备MPV功能的宏光火了一把，如今每月最高销量能达到5万辆。在中国汽车工业协会的数据统计里，宏光是很吃亏的，因为它虽然是乘用车，却被归纳在不被重视的广义乘用车里。所以，每当年度盘点的时候，人们看到的就是上海大众、一汽大众和上海通用稳居三强，而销量早就超越他们的上汽通用五菱，却始终无缘榜单。

    不过，这个闷声挣大钱的车企似乎并不在意这样的划分。因为榜单给予的不仅有荣誉，也有压力。宏光S能否进入狭义乘用车的分类并不重要，重要的是这款车吸引了众多的家庭用户。它既不是GL8这样的商务专机，也不是NV200这样的概念产品，就连杨杰自己都不在意宏光S是什么，但与宏光共享10万辆月销量的野心，却早就有所谋划。

    “如果我买不起二三十万的MPV，有什么车可以选择？菱智、瑞风可能符合需求，但这些车从外观等方面，更像是公司用车。”杨杰说，上汽通用五菱之所以决定打造宏光S，主要有两个考虑，一是满足微客或宏光用户的升级，二是吸引乘用车用户的关注。“中国人可以从买三厢车改为买两厢车，可以从买轿车发展到买SUV，各个细分市场的竞争都很激烈，为什么未来我们的家庭用车就不能买7座的呢？”

    事实上，从三年前推出宏光开始，中国的多功能商务车市场就被五菱搅活了。这款车甫一上市即引发追捧，月销量从未低于3万辆。但五菱却不急于登上榜单，它希望用更符合家用市场需求的宏光S，来定义MPV市场，为宏光树立一个全新的品牌形象。

    一个来自海外的消息，证明了宏光可以在MPV市场中充分竞争。在印度，宏光被命名为Enjoy，挂雪佛兰标志售卖，上市不到两个月，月销量达到4000辆，而它在印度市场的竞品，就是铃木、丰田的MPV产品。

    据介绍，五菱宏光S设计更为时尚，采用了横式前格栅和大尺寸梯形下格栅，相比之前的宏光，增加了Cross风格组件和镀铬饰条，增强了视觉感。车身侧面加入了银色部件，包含上银色行李架、中部的窗边镀铬饰条和下防擦条上的镀铬饰条。车身尾部则是传统的厢型车设计，同时增加了后雨刷。

    在内饰上，宏光S居家氛围浓郁，采用了轿车化的风格设计，盾形中控台、三辐式方向盘和水滴型挡把都是创新设计，在同级别车中整体工艺细致考究。配置部分也更具人性化，集成诸多功能的7寸触摸屏可提供视频播放、倒车影像、蓝牙音乐等；多功能方向盘可控制音响系统，新增加的折叠钥匙可遥控升降车窗，即使在下车时粗心忘记关闭车窗，按住锁车键即可自动关闭。

    值得一提的事，宏光S换装了P-TEC 1.5DVVT发动机，最大功率82KW，峰值扭矩146.5NM；同时在发动机盖板、发动机舱及中控台内侧、乘员舱底板等部位大面积增设了高密度吸音隔音材料，行驶噪音大幅度降低。

    “日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”杨杰说，一个人的第一款车，可能会在十万元左右的传统轿车里选，但如果有人跟他讲，五菱宏光S也不错，适合多口之家日常生活和出外游玩，当发现这款车可以满足他需求的时候，就会拓宽自己的选择范围。

    不管是微车还是轿车的客户，在需求上的本质是一样的，只是周边的东西在影响他的决策。宏光S恰恰是为了满足需求而来的，或许还有很多人不认可它的MPV定位，但宏光三年多的热卖，已经决定了宏光S的命运，全面进入家庭用车市场将是必然选择。

    今年年底，上汽通用五菱有望达到1000万辆的市场保有量。杨杰说：“这1000万人中，肯定有人已经换车了。我们在想，如何去把握原有客户升级的需求，发展一个大家庭的概念，用一辆车解决一家子的问题。如果把这方面的需求都挖掘出来，就会开拓出一个新的市场。”