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当富康彻底淡出人们的视线，2002年在国内上市的爱丽舍就代替富康，成为与捷达、桑塔纳齐名的“老三样”代名词。如今，在捷达、桑塔纳均推出换代车型后，全新爱丽舍也于7月2日在神龙公司武汉第三工厂下线，这也标志着武汉三厂经过两年准备正式投产。
与新捷达和新桑塔纳专为中国打造不同，全新爱丽舍是雪铁龙集团的全球车型，也是在全新平台上研发的车型。与老款车型外观过于单薄相比，新爱丽舍的外观焕然一新，前脸采用家族式造型，车身线条更加饱满，一看就与世嘉和C4L“师出同门”。
在具体数据上，全新爱丽舍轴距长达2652mm，车身宽为1748mm，在同级别车型中处于前列。在动力上，新爱丽舍搭载全新EC5 1.6L CVVT高效发动机，额定功率为86kw/6000rpm，最大扭矩为150N.m/4000rpm。“新爱丽舍没有特别突出的优点，也没有突出的缺点，很好解释了雪铁龙‘适用主义’的造车理念。”东风雪铁龙市场与对外宣传部主任张洪汉认为，在A级车市场中，消费者对于车型的要求是性价比、安全性和舒适性实现平衡统一，而不是哪一方面特别突出，毕竟价格是A级车消费者的主要考虑因素。
与竞争对手相比，在全新平台针对全球市场开发是新爱丽舍最大的亮点。这也说明，全新爱丽舍不是专门用来糊弄中国消费者的。“全新爱丽舍将与新世嘉、C4L共同构建东风雪铁龙中级车产品矩阵，实现‘龙腾C计划’的使命与重任。”东风雪铁龙总经理潘家年在下线仪式上表示，全新爱丽舍的成功下线和第三工厂的建成投产，是神龙公司全力推进实施“5A”计划取得的阶段性成果，也是神龙公司启动实施“三年倍增计划”实现产能提升的关键所在。
在年初发布“龙腾C计划”后，今年上半年，东风雪铁龙的销量突破13万辆，同比增长30.95%，领跑车市整体增速。其中，新C5增长8.53%，新世嘉增11.5%，爱丽舍增18.1%。潘家年介绍说，东风雪铁龙今年原定的目标销量是26.3万辆，按照正常上半年完成40%的比例来算，今年东风雪铁龙全年有望向28万或者30万辆冲刺。
这也是第一个提出调高年度销量目标的企业。潘家年表示，未来3年，东风雪铁龙将从品牌定位、产品技术和客户承诺三个方面加速提升，在2015年实现突破40万辆的销售目标，为神龙公司“三年倍增”计划提供强有力支撑。而在这里面，全新爱丽舍将担任重要角色，也是“三年倍增”计划能否实现的关键因素。在中国市场上热销10年之后，全新爱丽舍能否强势回归，值得关注。
据悉，全新爱丽舍将于9月份上市，目前，已在全球进行了600万公里整车性能试验，其中，在中国道路试验达200万公里。“空间、安全和可靠是全新爱丽舍的三大特点。”张洪汉表示，作为全球唯一一款由中国命名、并在全球范围内使用的车型，爱丽舍无论对于雪铁龙还是东风雪铁龙都有着特殊的意义。
值得注意的是，在J·D·POWER亚太公司上周发布的2013年中国售后服务满意度研究显示，东风标致和东风雪铁龙分别以882分和879分，获得第一名和第三名。或许，这才是法系车今年强势崛起的根本原因。
本报记者 黄少华
