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本报广州2月12日电（记者林洁）2月7日10时15分，随着汽笛一声长鸣，满载着600多名外来务工人员的D4602次缓缓从广州南站开出，往广西南宁方向一路驶去。这是广铁集团今年春运首趟外来工专列。这600多名外来务工人员中有200多人曾经是春运“摩托大军”中一员。
昔日的“摩托大军”为何选择乘高铁回家？
对此，在广东佛山狮山镇打工的农军杰给记者算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，大约10个小时才能到家；自己开摩托车回家，成本仅是坐汽车的一半左右，但要十四五个小时才能到家，也很辛苦；坐高铁从广州南站至广西南宁东站的票价是169元，4个小时就能到家。
历年春运，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直吃紧。在南广、贵广铁路开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力有限，且几近饱和。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。在此背景下，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。
骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达10余次，最多的一天酿成交通事故15起。
2015年春运，包括广西在内的西南地区外来工返乡需求依然十分旺盛。2014年年底，贵广、南广铁路开通后，广州与桂林之间铁路运行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间铁路运行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。两条高铁的开通，给桂籍外来务工人员春运出行增加了一个选项。
春运期间，贵广、南广铁路每日开行动车组40对，可运送旅客2.5万人次左右，节前可往广西方向运客超过30万人次。同时，经济实惠的票价、安全快捷的旅途、干净舒适的环境，吸引越来越多的外来工选择乘坐高铁返乡。
陆史才和李翠华夫妇从2007年到2014年，都是“摩托大军”中的一员。在佛山顺德打工的夫妻俩，每年都要奔波十几个小时才能到家。长途劳累，很多时候李翠华靠在丈夫的背上都快要睡着，只能咬牙保持清醒，“睡着掉下去就糟糕了”。有一年，终于骑到村口，她刚刚下地，车子就侧翻了，压住丈夫的脚，“但实在没力气推开车，只能等别人来帮忙”。
今年，陆史才和李翠华夫妇提前一个月就开始张罗买高铁票。坐在车厢里，一家四口难掩兴奋。“下车就去买回程的高铁票。”李翠华说。
每年春运，往返广东和广西的外来工超过60万人次。在佛山一高速路口的加油站旁，上百名外来务工返乡人员正等候免费加油，中石化和团广东省委已经连续3年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动。团省委青工部部长蒋巍说，尽管社会各界都来关心“摩托大军”，但如果有一天，这个人群逐渐变少了，选择高铁或者其他交通工具出行的人多了，这才是社会的进步。
据广铁集团透露，因为南广、贵广铁路的开通，为广大外来工返乡提供了两条安全、快速的大通道，“摩托大军”数量有望逐步减少，慢慢淡出春运舞台。
“摩托大军”是特定历史条件下的产物，一定程度上折射出中国各地区经济发展的不平衡。铁路业内专家指出，要减少“摩托大军”数量，还需全社会合力共为，从源头上实行“减流”和“分流”。“减流”是指减少春运出行需求，其中包括帮助农民工融入城市生活、改善一部分农民工在城市的举家居住条件等，更重要的是在户籍壁垒、资源配置、管理体制等方面进行较彻底的制度性改革，让外来务工人员不再有“做客”和“漂泊”感。“分流”则主要是指除了铁路外，增加航空、公路、水道客运班次，实行高速公路春节期间免费、国道减少收费等措施。
