红旗车为何火不起来

    当下官员落马已寻常，但一汽集团董事长徐建一“接受组织调查”，还是让车企圈惊着了，因为徐建一是个谦虚谨慎、低调内敛的人。据说，徐执掌一汽7年，很少接受媒体采访，屈指可数的几次公开露面，一是宣布一汽自主品牌的发展规划，二是为红旗轿车上市站台。

    何为自主品牌？唯有红旗车。那是神级物件，当年外宾来华访问，三大心愿是见毛主席、登长城、坐红旗车，这比同年代男女完成终身大事的三大建设手表、自行车、缝纫机，高大上多了。

    徐建一低调，但不意味着不抬头看路。红旗车的路是天路，内敛的徐建一肯为她晒出老脸。2012年2月，一汽祭出红旗C131，毫不犹豫地瞄上官路，高调宣布，红旗轿车将成为中国省部级领导的座驾，相关政府采购新规已经由高层签发。一汽只争朝夕，欲在当年11月中共十八大召开之前实现量产，让参会的省部级领导每人一辆，京城尽跑红旗车。

    但官员大规模换红旗车却没见动静。至今也不知那个高层签署的采购新规是否生效，而政府采购的趋势是公开竞标，连军需项目都开始面向市场招标——如何指望一纸公文独宠红旗？

    2010年一汽开始操作红旗C131，计划17.85亿元投资研发，2013年实现3万辆产能。这3万辆车给谁？一般估算，不包括四副两高，中央部门的正部级官员百人左右，地方正省部级不过百人——统共才200人？扩大范围，副省部级以上全算上，全国应超不过3000人。呀呀，这3000仅是年产能的十分之一？而且，也不能指望领导们每年都换新车吧，新车味道蛮重的。

    这账怎么算？近18亿元的投资如何收回？徐建一当然早有算计：戴花要戴大红花，开车要开红旗车，以革命传统唤起国人的红旗情结，进军私家车市场！

    一汽再接再厉，2013年5月又推出红旗H7，依然是瞄着公车的高举高打。据报道，在此之前一汽发布消息称，在不足半年的时间里，红旗H7就以省部级领导用车的名目获得800多辆公务车采购订单。并且，2013年至2015年，一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度，研发投资将超过105亿元。

    这800多订单可喜可贺，但这于量产无补。到2014年3月，红旗H7上市10个月，累计销售仅3000余辆，加上那800订单，平均每月400辆。更惨的是，红旗C131研发投资17.85亿元能否收回都心颤，这回H7又造了105亿元，这账怎么算？

    显然徐建一这回是看走了眼，他太高估了红旗的影响力，且觉悟太晚。戴花要戴大红花？瞎说，如今赤橙黄绿青蓝紫啥花都有，韭菜花萝卜花蝴蝶花鲁冰花要啥有啥。尤其是那买车主力小年轻，或运动型，或休闲类，小众口味日益标新，那半富不贵的公务车哪能hold得住？

    给徐建一当头一棒的是反腐，公车采购量大减，存量拍卖，红旗车生不逢时。比如官员开私家车去吃饭，就真是自掏腰包私人聚餐，还怕背后被拍放到网上说不清楚，这私家车再闹个公车模样，整个一“向我开炮”。