推进全球化布局 零跑汽车提前完成年度目标

　　在2025年即将结束之际，中国新能源汽车市场迎来了一波新产品的集中投放。其中，零跑汽车于11月27日在杭州推出的纯电运动轿跑Lafa5，以9.28万至11.68万元的价格区间和“运动轿跑”的差异化定位，引来不少消费者的关注。

　　在汽车行业分析师刘志超看来，这款新车的推出，不仅是零跑汽车产品矩阵的重要补充，更折射出这家新势力企业在激烈市场竞争中的战略思考。

　　零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上透露，今年第三季度零跑汽车实现净利润1.5亿元，营收达194.5亿元，同比增长近一倍。更值得关注的是，截至11月中旬，零跑汽车已提前完成全年50万台的销售目标，其中海外销量4.4万台，产品覆盖全球35个国家。这一系列数据背后，反映出零跑汽车正在从早期的市场探索阶段，迈向规模化、全球化发展的新阶段。

　　“Lafa5的推出，体现了零跑汽车在产品策略上的新尝试。与此前主打实用性的B系列、C系列不同，Lafa5定位为‘运动轿跑’，目标用户是追求个性的年轻消费者。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在媒体沟通环节坦言，这并非零跑汽车第一次尝试个性化车型。2019年推出的S01，朱江明将其视为一次重要的经验积累：“正是因为有S01的不成功，给了我们太多的经验和教训，才最终成就今天的零跑汽车。”

　　刘志超指出，这种自我反思的态度，反映出中国新能源汽车企业在快速发展过程中的理性回归。从S01到Lafa5，零跑汽车在产品定义、定价策略、市场推广等方面都进行了系统性的调整。

　　对此，朱江明表示，现在的零跑团队在产品规划、产品定义上非常谨慎、仔细、认真，这种转变直接体现在市场表现上：“我认为去年和今年我们推出的每一款产品、每一个推出产品的节奏和市场推广，都走在正确的道路上。”

　　一直以来，“全域自研”都是零跑汽车的核心技术路线。朱江明在采访中透露，目前零跑汽车核心零部件自研比例已达65%，未来目标是将其提升到80%甚至更高。这一技术路线看似与传统汽车产业的全球化分工趋势相悖，但在当前复杂的国际环境下，却显示出其独特的战略价值。

　　零跑汽车副总裁周颖进一步阐释了这一理念：“零跑汽车的特质是全域自研、好而不贵。把这样一件大家看上去比较普通的东西做到极致的时候，它就变成了我们最大的优势。”事实上，这种对技术自研的坚持，不仅体现在硬件层面，也体现在软件和智能化领域。朱江明透露，零跑汽车在智能驾驶领域研发团队的人数，已从2024年的300多人扩展到目前的近500人。

　　记者注意到，海外市场正在成为零跑汽车新的增长点。今年4.4万台的海外销量，使零跑汽车成为中国造车新势力中的“出口冠军”。而Lafa5从研发之初就定位于全球市场特别是欧洲市场。曹力在谈到Lafa5的海外布局时表示：“2026年第二季度，我们在海外陆续在各个地区推出Lafa5，接下来所有的全球车型也将是国内和海外同步开发的节奏。”

　　记者了解到，零跑汽车这种全球化视野，不仅体现在市场布局上，也体现在产品研发上——Lafa5的底盘由零跑汽车与Stellantis集团团队联合调校，力求在“高速工况欧式精准操控”与“低速工况中式柔顺滤震”之间找到平衡。

　　展望2026年，零跑汽车提出了“百万新征程”的目标：年销量冲刺100万台。这一目标相比今年的50万台翻了一番，挑战不言而喻。朱江明对这一目标充满信心，他认为2026年汽车总销量和新能源汽车销量都可能略高于今年，“特别是新能源汽车领域，我们认为明年的市占率会在今年的基础上稳步提升5%-10%。”

　　在朱江明看来，实现这一目标的关键在于零跑汽车产品矩阵的持续完善。他告诉记者，2026年零跑汽车的A、B、C、D四个系列将“全部到位”，同时还有4款新车上市。从产品布局来看，零跑汽车正在形成从6万元到30万元的价格全覆盖，从实用家用到运动个性化的产品全覆盖。

　　“零跑汽车的发展历程为中国新能源汽车产业提供了不少启示。”刘志超分析说，一方面，“技术自研”虽然前期投入大、见效慢，但一旦形成体系，就能在成本控制、产品迭代、供应链安全等方面形成长期优势；另一方面，差异化定位在竞争激烈的市场中尤为重要，Lafa5选择“运动轿跑”这一细分市场，避开了与主流家用车的直接竞争，找到了新的增长空间。

　　此外，全球化布局需要前瞻性规划。零跑汽车从产品研发阶段就考虑全球市场需求，这种“全球平台+区域适配”的模式，可能比单一的出口更能够持续。

　　在谈到未来时，朱江明表现出了谨慎的乐观：“零跑汽车是一个不适合阶段性炒作，而适合价值投资和长期投资的企业和品牌。”这种态度或许也适用于整个中国新能源汽车产业——在经过高速增长期后，行业需要更加注重长期价值的构建而非短期规模的扩张。