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在上世纪80年代的法兰克福车展上曾经流传这样一个故事：车展开幕当天，所有汽车企业老总坐在一起开会，主持人问：“我们应不应该开发节能汽车和替代汽油燃料的新能源车？”大家纷纷点头表示支持。主持人又问：“谁来干？”每个老总都伸出手指，指着桌子对面的人：“让他来。”
这是一个流传已久的故事，今天，仍有不少跨国企业老总把它当做一个茶余饭后的笑话。当然，时过境迁，当低碳节能、绿色环保即将成为强制要求时，汽车企业也在转型。曾经甘愿做“油老虎”的美国车开始自省，新的产品无不以环保节能作为重点，连豪华车企业都决定抛弃不必要的奢华，投入小型车的研发，更多的企业则在摩拳擦掌，准备在即将到来的新能源车时代分一杯羹。
油价飙升、环境恶化促使人们开始思考未来的出路，汽车作为破坏环境最直观的消费品，曾经受到不少环境保护人士的指责。欧洲民众对柴油车的热爱、混合动力车在全球的风靡、竞争激烈的电动车大战，种种事件表明，一个新的低碳时代即将来临。
沃蓝达冷战聆风 普锐斯笑傲北美
在美国市场这个兵家必争之地，日产与通用都在去年发布了电动车，率先在全球揭开了电动汽车时代的序幕，但现实却是令人尴尬的。
据美国《底特律新闻》报道，通用汽车2010年12月共售出了350辆雪佛兰沃蓝达电动车，日产汽车推出的聆风电动车过去两周的销量才不足10辆。以上两款电动车在美国市场并未出现预计中的火爆销售场景。对此，两家公司表示，供应量有限是造成电动车销量不足的主要原因，目前待购名单上还有上万名客户。
美国联邦政府和州政府为电动车提供至少7500美元的补贴，但雪佛兰沃蓝达似乎并没有达到应有的市场热度。此前，卡洛斯·戈恩曾抛出电动车业务三年盈利的豪言壮语，业界诸多人士对此表示质疑，但聆风的首局之战也并没有人们想象的那么有冲击力。
对此，无论是车企还是消费者都对电动车未来前景的不确定表示担忧。与上述两家相比，丰田虽经历“召回门”事件重创，但普锐斯依然是北美最畅销的新能源车。
目前，普锐斯在美国的销量已经逼近100万辆，丰田汽车准备推出新车型来扩大普锐斯品牌的规模。首款面世车型便是在底特律车展发布的混动家庭化MPV普锐斯V。此外，车展上还展出了非插入式混合动力普锐斯C概念车，这款普锐斯系列的小型入门车型将于2012年上半年投放市场。丰田承诺，这款车将会是美国“最高效节能的混合动力车”以及“性价比最高的混合动力车”。
很显然，普锐斯在美国市场的地位已经很难撼动，通用和日产也需要拿出更有力的对策。今年通用计划卖出两万辆沃蓝达，并对沃蓝达工厂进行扩产。当然，售价超过4万美元的沃蓝达还需要迎战只卖3.5万美元的比亚迪E6。
目前，全球低碳环保车型的战局呈现美欧亚三大块。美国至今仍是混合动力车的天下，随着通用、福特和日产发布全新电动车，这一市场可能发生转向，但以美国电动车充电设施的普及速度，电动车深入消费者群体还需要时间。
相比之下，欧洲车市仍然以柴油低碳车型为主，本土柴油车已经超过80%，即使是混合动力车，也多数采用柴油混合动力。对于新能源产业尚未完全发育的欧洲来说，大众等主流企业电动车产品的发布，可能将促进欧洲电动车事业的发展。
在亚洲，日本依然是混合动力车的天下，而中国则处于新能源产业初始爆发期，在产业标准尚未确立，新能源车商业模式尚未明确的时候，中国新能源车市场的可塑性最强，这也让跨国巨头纷纷将中国视为新能源车的押宝之地。
从蓝驱到电动 巨额投入押宝中国
通用、大众、丰田、福特和日产等跨国企业，都将中国市场视为新能源车的最佳根据地。先是大众宣布2012年后在全球推出电动车，而中国将成为重要生产基地；随后通用表示，雪佛兰沃蓝达一定会国产。丰田和日产两家日系企业，前者瞄准新能源车6万元补贴，拟在华推出插电式普锐斯，或者则直接上马电动车，聆风已经开始在一些试点城市运行。
TSI+DSG已经是大众的王牌，今年年初，进口蓝驱高尔夫6将首次在华销售，未来1.2T发动机的国产，则将把蓝驱高尔夫6的国产提上日程。蓝驱高尔夫6与现款最大的差别是配有发动机“Start-Stop起动/停止”系统、制动能量回收系统、低滚动阻力的轮胎等，从而进一步降低油耗，并突出其环保优势。
大众中国公关部负责人告诉记者，在欧洲，帕萨特、高尔夫、夏朗和途安等都有蓝驱车型，大众将根据市场需求和成本来判断，加快蓝驱车型的引进速度。“只要是蓝驱车型，都会在车上贴上技术标志，很容易识别。”
斯柯达的绿动品牌，与大众蓝驱技术品牌相似，同样是低碳环保技术的集合。上海大众斯柯达品牌事业部执行总监米麟表示：“未来斯柯达所有车型都将推出绿动版，并将择机引入中国。”
在传统动力低碳技术尚未普及的今天，中国市场已经展开电动车的竞争，而最早进入中国的混合动力普锐斯，至今仍少有人问津。广汽丰田推出的混合动力凯美瑞，正在将丰田全新的混合动力理念带入中国，其品牌推广和销售情况，将作为验证混合动力在中国地位的重要参照。
与此同时，通用沃蓝达、日产聆风和大众电动车，也开始展开在中国市场的宣传攻势。不同的是，沃蓝达和聆风已经抢先在美国市场发售，而大众电动车则采取全球同步国产的战略。孰优孰劣，还需要时间来验证。
今天，中国已经成为全球汽车市场的核心，中国的新能源车产业发展，也将成为世界汽车产业的坐标。对于向中国伸出橄榄枝的跨国企业来讲，市场才是硬道理。相比之下，我们的自主企业，不论是技术掌控力还是营销实力，似乎都稍逊一筹。新能源车是中国车企不再受制于人、走向强大的希望，只是不要忘了，在传统动力技术上，即使我们赶超不了，也不要轻言放弃。世界传统汽车工业延续至今，不会在瞬间推倒重来，没有技术基础，一切都是空谈。
本报记者 王超
