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不到6年，中国高铁实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越，中国高铁走出了令全世界惊叹、艳羡的“中国模式”。正如国际铁路联盟总干事长卢比努所说：“中国高铁用最短的时间掌握了最高端的技术，同时也保证了高速铁路的运行安全，这是极其不容易的事情。”
铁道部部长刘志军在接受采访时自豪地表示：“中国已经形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系，中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展的总体水平处于世界领先地位。”
中国高铁的迅猛发展，不仅改变了中国的交通格局，也改变着中国人的生活，深刻影响着经济、政治、文化等各个领域，引领中国跨入一个全新的高铁时代。
中国高铁发展速度惊人
高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。按照国际铁路联盟的定义，新建时速250公里及以上、既有线改造时速200公里及以上的线路为高铁。从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙、韩国和中国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。
相对来说，中国的高铁之路起步较晚。2007年4月，中国铁路在连续五次大提速的基础上，成功实施了第六次大面积提速，其中时速250公里线路营业里程为472公里，达到世界铁路既有线提速最高目标值。以第六次大面积提速为标志，中国铁路跨入高铁时代。
2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕。到2008年，中国高铁进入收获期，每年都有一批新建高铁投入运营。
2008年8月1日，中国第一条也是世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁开通运营；同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着中国率先在1000公里以上长大高铁建设上取得重大突破；此前，时速250公里的甬台温、温福高铁建成通车。
2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车，京沪高铁全线铺通，并在先导段创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速，再次刷新了2010年9月28日“和谐号”高速动车组在沪杭高铁试运行中创造的416.6公里的时速纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。
截至2010年年底，中国新建高铁营业里程达5149公里，其中时速350公里的2154公里，时速250公里的2995公里。加上既有线提速高铁，目前中国高铁营业里程达8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。
自主创新引领中国走向世界高铁之巅
在加快高铁发展的进程中，中国铁路坚定不移地走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和“引进、消化、吸收、再创新”，在高铁关键技术领域取得一系列重大创新成果，建立了具有自主知识产权和世界一流水平的高铁技术体系。
——工程建造技术世界一流。中国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样，修建高铁面临的困难比其他任何一个国家都要多。“几年来，中国铁路通过大量的试验和科技攻关，攻克了高铁路基工程技术、桥梁工程技术、隧道工程技术等许多技术难题，在工程建造技术领域取得了一系列重大创新成果。”铁道部总工程师何华武说。
——高速列车技术世界一流。中国铁路按照党中央、国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，大力推进高速列车技术自主创新，在6年里连续迈上3个台阶，跃居世界领先水平。
第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，建立时速200～250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，中国系统掌握了动车组的九大关键技术。
第二个台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，铁路部门展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。
第三个台阶，在大量科学研究实验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制了时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国铁路在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态等十大关键技术上取得了重大突破。
学术界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。中国高铁在时速350公里、380公里技术等级上，攻克了一系列世界性的技术难题，如长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题等。
“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。
据了解，中国高速列车项目，共有国内一流重点高校25所，一流科研院所11家，国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万名工程技术人员参加研发生产，这样的创新团队举世无双。
此外，通过引进、消化、吸收、再创新，中国铁路的高速列车控制技术、高铁客站建设技术、高铁运营管理技术、高铁系统集成技术等都达到了世界一流水平。
树立现代铁路新形象
高铁建设的巨大成功及其快速发展，使多年来中国铁路运能紧张、设备陈旧、管理落后的面貌得到显著改变，大大加快了中国铁路现代化进程，树立了现代铁路的新形象。随着高铁路网的全面形成和新技术装备的大量使用，中国铁路的现代化水平将迈上更高的台阶。
高铁路网的建设，一方面使中国铁路的客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大缩短，给人们出行带来极大的便利；另一方面使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。
从投入运营的高铁来看，3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿人次，2010年中国铁路旅客运送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2.3亿吨。
高铁的巨大成功及其快速发展，对中国经济、社会发展产生了重大而深刻的影响，带来了巨大的经济效益和社会效益。
目前，中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。据统计，中国50万人口以上的大中城市达245个，各省会城市之间平均直线距离为1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4～5倍，具有巨大的运量优势，能够为中国工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展的新增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城效应”。
此外，高铁还将极大地促进中国区域和城乡协调发展。中国幅员辽阔、人口众多，东西、南北跨度都在5000公里以上，区域、城乡经济发展不平衡，而高铁巨大的速度优势，使区域、城乡之间的时空距离得到大大压缩，能够在区域、城乡之间形成生产和市场要素快速流动的通道，促进区域和城乡经济协调发展。
“从近年中国高铁建设和运营情况看，高铁有力地促进了区域间产业转移，拉动了沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业的快速发展，带动了农村经济的繁荣，推动了沿线投资环境的改善和地产物业的升值，为沿线城市和农村带来了巨大的经济效益和社会效益。”铁道部新闻发言人王勇平说。
示范、带动效应正在扩大
近年来，中国大量的高铁建设和运营，有力地带动了高铁产业的快速发展和自主创新能力的快速提升，培育了一批高铁设计、施工、装备制造的龙头企业，催生了一批高科技创新型企业，高铁产业已发展成为初具规模、潜力巨大的战略性新兴产业。同时，高铁大量采用冶金、机械、建筑、电力、信息、精密仪器等行业的高新技术产品，对这些产业的发展有着强劲的拉动作用，在许多地区已经形成了完整的研发制造产业链。
高铁对中国节能环保贡献巨大。高铁在节约能源资源和环境保护方面具有巨大优势。在节约土地资源方面，中国高铁大量采用“以桥代路”、“以空间换平面”的方法，节约了宝贵的土地资源。按单位运量计算，高铁与其他陆路交通方式相比，可以节省大量土地。在节约能源方面，高铁每人百公里耗电低于其他交通方式，而且高铁都是电气化铁路，不依赖石油资源，对维护中国能源安全十分有利。在环境保护方面，高铁的二氧化碳排放量在各种交通方式中最低，高速列车不仅消除了有害气体排放，而且采用真空密闭式集便器，对沿线几乎没有污染。
高铁大大节约了社会时间成本和物流成本。高铁使广大旅客的旅行时间大大缩短，不仅极大地方便了人民群众的出行和生活，而且产生了巨大的社会时间效益。随着运量的持续快速增长，高铁节约的社会时间价值也会大幅度增加。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。
高铁为中国实施“走出去”战略开辟了新领域。高铁已成为目前中国能够实现成套技术输出的产业，为中国实施国家“走出去”战略开辟了新的空间和领域。中国高铁的强大示范作用，提升了世界对高铁的认识。无论是发达国家还是发展中国家，都对中国高铁的发展表现出了极大兴趣。凭借高铁的技术优势和竞争实力，中国与老挝、泰国、美国、俄罗斯、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，有些重大项目已进入实施阶段；与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识，有的合作项目正在加快推进。
随着高铁逐步成网，高铁对经济社会发展的作用和影响将更加深广。高铁以其巨大的速度优势大大压缩了时空距离，不仅会重塑中国的经济地理，而且必然会对中国社会发展和文化建设产生重大影响；不仅能够促进中国铁路当前的发展，而且必然会对未来的发展产生重大影响。
本报北京1月20日电
