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2010年上汽通用五菱的日子过得顺风顺水：全年销售整车1234508辆，在印度市场的拓展工作也稳步推进。随着去年7月“宝骏”品牌的发布，上汽通用五菱已经形成商用车、乘用车、海外事业三大板块齐头并进的格局。
即将亮相今年上海车展的宝骏630无疑是上汽通用五菱今年的主角，作为该企业第一款自主品牌乘用车，宝骏630被寄予厚望。上汽通用五菱总经理沈阳表示，要把宝骏品牌打造成一个具有国际性体验感知的主流自主品牌，在产品推广上每年至少推出一款新产品，通过产品差异化定位成为细分市场主流竞争车型。”
在2011年年初经销商大会上，上汽通用五菱发布了宝骏的品牌定位：国际品质亲民车，目标客户面向中国最广大的乘用车消费群体。沈阳认为，宝骏品牌实现了“合资经验与技术、本地化生产成本优势以及营销网络”三大融合，加上两大股东通用汽车和上汽集团的支持，有实力为中国消费者打造具有国际品质的品牌产品。在沈阳的规划中，宝骏将发挥“制造品质和亲民性”的双重优势，下探二三级市场，打造与合资品牌及自主品牌完全不同的品牌价值。
“宝骏汽车走亲民路线有两个向度，品牌亲民，产品更要亲民。品牌亲民定义了宝骏汽车与消费者的伙伴关系，这将是品牌长期坚持的发展理念；产品亲民则表明宝骏将从市场中来，消费者需要什么样的车，我们就尽量去满足。”沈阳如数家珍地介绍，宝骏630设计之初就进行了大规模的市场调研，设计师从一开始就下到市场，接触用户购车和用车需求，形成宝骏汽车独特的产品思维。“你可以看到，宝骏630是一个非常均衡的车，每个人都能在这个车上找到他的兴奋点。”
然而，宝骏面临的问题是：虽然上汽通用五菱在微车领域所向披靡，但能否在乘用车市场续写辉煌还是个谜。沈阳认为，由于上汽通用五菱由上汽集团、通用汽车和五菱汽车三方合资，宝骏可以分享来自通用汽车及上汽集团的成熟技术，这为宝骏打造高品质产品提供了DNA层面的保障。他介绍，宝骏汽车拥有国际标准产品质量和感知质量两大目标，并通过“研发、制造、采购、营销”四大体系来保障乘用车的持续发展。宝骏630车型源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品开发，其研发、制造、配套和服务体系的建设也完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行。
合资自主品牌的技术归属问题也是困扰宝骏品牌的难题。多年来，市场换技术的落空被视为第一次合资浪潮的最大失败，时下，合资企业推出的自主品牌也被许多业内人士视为“披着羊皮的狼、外资品牌蚕食自主品牌市场的工具。”因此，当宝骏品牌面世时，迎来的除了掌声也不乏质疑，尤其是宝骏品牌的技术归属和未来的持续发展问题成为焦点。
对此，沈阳认为，企业要掌握核心技术，具备可持续开发新车的能力，这是打造国际品质亲民车的基本保障。“宝骏要拥有自己的品牌DNA，希望亲民性和国际品质沉淀为宝骏汽车的品牌DNA，并以此构建长久的品牌竞争力。”
